敢于叫板特斯拉的新势力不少，但始终没人能撼动它一分一毫。这一次的踢馆嘉宾绝对是重量级的，从定价到技术，都将特斯拉作为靶子。如极越汽车CEO夏一平所说，“从2021年立项开始，我们从始至终都想和特斯拉打一仗”。

众所周知，极越汽车背靠百度和吉利双强，前者负责智能化部分，主要依托百度过去在智能驾驶和AI算法上的积累，吉利则主要负责把控整车制造落地。极越01基于吉利SEA浩瀚架构打造，与吉利旗下极氪001出自同一款纯电汽车架构平台。

无疑，百度首次跨界造车是这次极越01的最大看点，理所当然的赋予了品牌和产品以硬核的科技标签。不过留给我们的疑问是，百度托举极越01，能不能迸发出华为带火问界M7那样的能量？同时，极越01“汽车机器人”的身份又会给行业带来何种改变？

加入“纯视觉”阵营

众所周知，目前市面上主流的智能驾驶，大多采用的摄像头、毫米波雷达、激光雷达组合方式，而马斯克是坚定的“纯视觉”派，在他看来汽车脱离高精地图，像人类用眼睛来驾驶，才是自动驾驶能力，这个眼睛就是摄像头，这对“降本魔王”特斯拉来说另一个直接的好处是成本大幅降低。

纯视觉没被广泛采用的原因是，很多车企认为，单纯依赖摄像头的视觉算法在现有技术和数据支持下，还不足以提供很好的智能驾驶体验，比如在雨天，夜晚等极端场景会有限制。极越01此次跟特斯拉一样，采用BEV+Transformer的“纯视觉”方案，它的加入使得“纯视觉”派系多了新成员，两智能造车巨头的转战，无疑将影响到整个行业风向。

事实上，极度的纯视觉方案经过了技术和应用的深思熟虑，最初采用纯视觉为主和激光雷达的融合方案，两套独立系统相互备份和补充，去激光雷达的方案也是在今年年初讨论时才确定。

“未来端到端、无图方向是一定的，就像GPT-4可以从图片识别直接到车控。”如极越CEO夏一平所言，确定了这条路线是正确的，纯视觉通过训练的方式快速提升能力，极越认为纯视觉是未来趋势。

极越将其高阶智驾命名为ROBO Drive Max，凭借BEV+Transformer的“纯视觉方案，它能够“全程0接管”跑通中国复杂城市道路，其领先的高阶智驾能力拥有百度Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系赋能，Apollo的L4级自动驾驶安全测试里程已超过7000万公里。

BEV+Transformer的“纯视觉”方案基于双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508 TOPS，纯视觉感知架构拥有11个高清摄像头（其中7个800万像素，行业数量最多）、12个超声波雷达、5个毫米波雷达总计28个智驾传感器。在实现“纯视觉”技术升级后，极越01全系取消了激光雷达，取而代之的是OCC占用网络（Occupancy Network）技术，“BEV+Transformer+OCC”的技术路线代表着国内高阶智驾的绝对领先水平。

ROBO Drive Max包括点到点领航辅助PPA+代客泊车AVP+ROBO Drive全量功能，用户提车就能体验，真正的“开箱即用”。

点到点领航辅助PPA，具备覆盖高速、城市等多场景下的高阶智能辅助驾驶能力。在PPA启动的状态下，可以在高速、高架中完成自主变道超车、上下匝道、车道内/间避障等一系列功能场景；在城市道路，能够实现精准识别斑马线、红绿灯，完成礼让行人、无保护左转、避让非机动车等驾驶任务。

极越01做到了全球首个支持车外语音控车/泊车。代客泊车AVP，不仅能够识别多种类型、各种复杂车位，还可以支持最远2公里的距离，室内、室外停车场均可使用，支持同层任意车位到停车场出入口的泊出泊入。

值得一提的是，极越的这套智驾包跟特斯拉一样，需要在车价之外花费4.99万元单独购买或是选择980元/月订阅，从我们了解到特斯拉FSD的购买率看，目前的用户购买率极低。

真正的智能座舱

极越01的另一卖点是，基于AI与大模型能力的智能语音交互能力。它融入了百度文心一言，并搭载高通骁龙8295芯片，算力达到60TOPS，据说是8155算力的8倍左右。夏一平称，这是车机芯片的GPU算力首次追平智能手机芯片。

它的语音AI算法全量本地化，智能AI伙伴SIMO被称之为业内智能语音“天花板”，精准是其基本素质，重点是它可以以最接近人与人的“自然交流”实现整车几乎所有功能控制。并且能覆盖车内车外、四路同说、连续对话等复杂场景，还融合语音、手势、视觉识别等多模态交互,在山区隧道灯断网环境能实现全域离线语音交互。

语音交互之外，35.6英寸6K超清一体屏是提升极越01科技感的一大杀手锏，这个屏幕有尺寸大、边框窄、不拼接的特点。得益于芯片的超高AI算力，它支持沉浸式3D视觉HMI效果，满足全屏/双屏/三屏任意分区体验，拖拽、缩放、三指操作等各类交互丝滑不卡顿，流畅度媲美手机。

和新MODEL 3的后排相同，极越01的后排设置了7英寸液晶交互屏，既提供与SIMO交互时的视觉反馈，以及空调、多媒体等功能调节，还能对侧后方开门进行车外风险提示。

极越还融入了文心一言的大模型能力，是全球首个大模型“上车”的智能汽车，让SIMO的智商达到了新的高度，智能座舱从此拥有了逻辑推理、策略规划和内容生成等诸多能力，能解奥数题，助力“自然交流”再进阶。

算法比拼时代开启

大家有没有发现没，如今的智能新能源时代，车企的技术比拼实际变成了硬件冗余度的比拼，技术不够就用算力和硬件来凑，这造成了造车成本的上涨，比如带激光雷达的高配产品比低配产品贵出不少，但实际使用体验并不比低配产品优秀太多，有一种冗余的硬件先备着，等着政策开放，等着软件提升的感觉。

所以实际单纯依靠高算力，智能化并没有真正发展，反而在效率和成本上对产品，对消费者的购买成本产生影响。所以回到文章开头的问题，极越01的问世能给行业带来什么改变？我认为从技术本质上看，百度的加入使得行业风向从硬件的冗余比拼，转变为了真正代表智能技术的算法比拼。

当算法软件成为竞争核心力，后续驾驶辅助、车机等高阶功能以车价以外的额外付费或订阅的形式来让消费者选择买单，也将会成为常态。