如同时间的流逝一样，汽车市场不可逆的发展早已板上钉钉，燃油时代向新能源时代的过渡中，我们见证了新势力的崛起，同样也见证着老牌合资车企的挣扎。有的老牌合资车企挣扎着沉沦了，但也有老牌合资车企挣扎过后迎来了拨云见日。

最近两年，明眼人都能看出合资车企的窘境，传统燃油车的份额被雨后春笋般推出的新能源车型侵蚀，而自家的新能源车型又频频遇冷，这个局面，仿佛无人能破。不过，上汽大众这个老牌合资车企，今年下半年开始却用实际成绩给其他合资车企好好上了一课。

ID.家族持续火爆

刚过去的9月，上汽大众的新能源交出了15,003台的成绩，同比增长186%。其中表现尤为抢眼的ID.家族，继7、8月连续销量破万之后，9月份以超2万台的订单再创新高，而ID.3更是以超1.5万的订单量将火爆之势延续，在ID.3的带动下，ID.4 X和ID.6 X的销量也在持续攀升，上汽大众可谓在新能源市场打了一场漂亮的翻身仗，新能源市场合资销冠的称号名副其实。

ID.家族的持续热销，其实源自于消费者对于上汽大众ID.家族越来越高的认可度，ID.3和ID.4 X分别获得2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）中纯电动紧凑型轿车和纯电动紧凑型SUV两项满意度冠军；2022年，ID.3以全优成绩通过中国汽研新能源车60KM/H翻滚测试，并获颁“新能源汽车五星翻滚安全性能001号认证”证书，验证了“纯电小钢炮”的安全性。今年6月，ID.4 X还获得了J.D. Power新能源新车质量研究中/大型纯电动SUV细分市场第一名。

俗话说打铁还需自身硬，ID.3的火爆，已经成为了车市中的一个现象级的情况，但对于很多人而言，大概只看到了以价换量这一点，但要是ID.3没有优异的综合素质，即便是以价换量也不会如此火爆，想想那些打折打到“骨折”却仍旧无人问津的新能源车型就能了解吧。

环环相扣的求变

讲真，我一直挺佩服上汽大众未雨绸缪和求变的能力。

上汽大众内部早已定下了“燃油车+插混+纯电”这样三线并行的策略，但上汽大众从来不是急于求成的那一类，早在两三年前，我们就能够看到上汽大众在销量数据上，零售量明显高于批发量，直到现在也是如此，厂家不力求漂亮数字，经销商没有库存压力，整个销售渠道的健康度非常之高。

在这样的基础之上，上汽大众再祭出以价换量就十分合理了，经销商有余力配合政策，消费者也能得到更多的实惠，虽说牺牲了一部分利益，但换来的绝不止是很多人认为的单纯利好。3月份的37亿钜惠，燃油阵营的多款车型销量猛增，也同时为ID.家族带来了更高的认知度，这也从侧面为7月上汽大众推进ID.3的政策打下了基础。

而ID.3火爆之后，越来越多的消费者进入到上汽大众的展厅去看车，这无疑为ID.系列甚至是上汽大众其他车型都带来了隐形的利好。而这三个月当中，上汽大众不同车型不同时段的优惠也在持续进行，换来的成果，就是上汽大众全线飘红。

可能向新能源转变的时代，大家的目光都集中在了新能源车型上，上汽大众ID.3或者说ID.家族的增长很耀眼，人们可能忽略了上汽大众燃油阵营的增长。而事实上，从乘联会已公布的数据来看，朗逸、帕萨特、途观L在8月和9月已经连续两个月夺回细分市场第一的位置，上汽大众的燃油车市占率相比去年同期增也加了1个百分点，来到了约8%的比例。很明显，多数合资车企还在阴霾之下，而上汽大众已经拨云见日了。

未雨绸缪还在继续

除开营销层面外，上汽大众对企业整体的未来也有既定方向，“促油车、稳电车、上奥迪”，既是上汽大众的当下，也是上汽大众的未来。国内的汽车市场，新能源虽然突飞猛进，但未来很长一段时间仍旧会是燃油车的体量更大，深耕国内市场近40年的上汽大众自然深知这一点。

所以我们能够看到，不少合资车企已经不再重视的年度改款车型，上汽大众仍在不断更新，今年虽是上汽大众的产品小年，但数款搭载1.5T EVO II发动机的车型的推出，以及前段时间2024款朗逸、凌渡L、途昂的相继上市，的确让我们看到了上汽大众在“促油车”层面的态度。而即将到来的2024年，上汽大众也给消费者吃下了定心丸，全新途观L、全新帕萨特都会在明年与消费者见面，上汽大众燃油阵营的竞争力无疑会进一步加强。

关于稳电车，上汽大众ID.家族销量的快速提升仍在继续，而这一切依然会以保证车辆的质量、保持相对于竞品的竞争力为前提。并且，上汽大众将会进一步提升对用户的服务，以更好的产品竞争力配合更好的用户服务，来保持ID.家族的稳步提升。值得一提的是，明年ID.NEXT也会正式推出，届时产品矩阵更加丰富的ID.家族将会迎来新的增长点。

与此同时，上汽奥迪也将在电动出行领域持续发力，加速上汽奥迪全新电动车型的开发，在未来几年，上汽奥迪会推出多款新车，在填补并丰富上汽奥迪现有电动阵营的同时，也为消费者带来更多的选择。

在车型之外，上汽大众同样在生产布局层面积极求变，安亭新能源汽车工厂已经成为上汽大众的“新一厂”和“新E厂”，而15年建成投产的长沙工厂也在逐步向新能源工厂转型，今年6月，长沙工厂新能源项目已经开始试生产，并计划在2024年正式投产，未来，想必拥有两个新能源工厂的上汽大众，能够更从容地应对国内新能源市场的增长。

写在最后

新能源时代来得迅猛，以往在燃油时代体量庞大的老牌合资车企，大都面临着转身慢、转型困难的情况，但上汽大众依旧用正确且果断的决策，完成了快且稳的调整。不论是短期利益的舍与得，还是长期发展的未雨绸缪，从上汽大众身上，我们能够看到一个老牌合资车企对市场变化的独到理解与应变能力，这样的上汽大众，能够持续被消费者认可，自是理所当然。