澳大利亚媒体报道：在中美贸易摩擦升级背景下，欧盟与中国重新启动关于取消电动汽车惩罚性关税的谈判，双方正就建立“最低定价”机制展开磋商。这项替代性方案曾因分歧陷入僵局，现因美国对中国加征全面关税而获得新进展。

根据路透社报道，欧洲贸易专员马罗什·塞夫科维奇表示，任何新政策都必须与关税一样有效，因为这种方法以前只适用于‘同质商品’。

根据欧盟委员会去年敲定的关税政策，将对来自中国产地的纯电汽车追缴至高45%的附加税。但最新数据显示，2025年2月中国品牌汽车在欧洲市场（含燃油车）销量同比激增64%，中国产电动车虽微降3.4%，但同期欧洲本土电动车销量增长26%。值得关注的是，在欧盟销售的最便宜的电动车中，即使是欧洲品牌的汽车，也有大部分是中国制造的，包括雪铁龙e-C3和达契亚Spring。

目前讨论的"最低定价"方案要求中国车企承诺不低于协议价销售，这种模式此前仅应用于钢铁等标准化商品领域。该方案去年10月关税生效时曾被提出，但因技术复杂性搁置。

现行关税体系根据企业配合调查的程度实施差异化税率。一些配合且获得较少国家支持的品牌，例如特斯拉被给予了最低的关税，这家电动汽车制造商被给予了7.5%的税率。最高的关税被给予了那些在要求提供详细信息时未能合作的汽车制造商，例如上汽集团——MG和LDV品牌的母公司——其关税在标准毯子10%的基础上增加了38.3%。拥有沃尔沃、极星、路特斯和Smart的吉利被给予了20%的关税，而特斯拉竞争对手比亚迪的电动汽车享受了17.4%的折扣。

针对关税问题，并非所有27个成员国都支持，德国的大众汽车尤其提出了关闭工厂的显著反对，这是其历史上首次在其祖国面临工厂关闭。持反对立场的有德国（年对华出口340万辆汽车）和匈牙利（比亚迪新设工厂所在地），而支持关税政策的阵营包括法国（雷诺-日产-三菱联盟总部所在地）和意大利（Stellantis集团主要生产基地）。

最新进展显示，比亚迪汽车在匈牙利投资7.3亿美元建设的电动车工厂也引起了新一轮关注。随着中国汽车制造商加速在欧洲建立本土化生产基地，这场涉及贸易规则制定、产业竞争力争夺的地缘经济博弈正在持续升级。

行业观察人士强调，中国、美国与欧盟三方在电动汽车领域的政策制定与互动，将对全球汽车产业格局的演变产生深远影响。