近日，中国空军5架运20和一架空警500预警机组成大编队前往埃及参加联合军演的消息一直备受关注，特别是此次5架运20组成编队出动，让外界有了不少的猜测，有猜测认为此次中国派出如此大规模的运20运输机编队，可能不只是参加联合军演那么简单，很可能是向埃及交付从中国订购的武器装备，如防空导弹和无人机等等。也有分析认为，去年中国空军派出歼10编队和运20前往埃及参加航展后，一直有消息称埃及将从中国采购歼10CE战斗机，此次运20大编队前往埃及，很可能是交付歼10CE战斗机。不过这些消息都没有得到官方的证实，唯一得到官方证实的是此次是去参加军演。

外媒报道的运20航迹

根据“飞行跟踪数据”Flightradar24的公开航迹信息显示，此次运20的是从中国西部省份（新疆）出发，经巴基斯坦南下，飞过阿拉伯海上空，经停阿联酋某机场获得保障，再经过沙特领空、红海，最终降落在埃及某机场。根据路径来推算，此次单向航程预计将超过6000公里，如果是从中国内陆出发经新疆出境，那么单向航程很可能超过10000公里，往返距离超过20000公里。这也是自2022年6月，中国空军组织多架运20前往塞尔维亚运送FK-3防空系统后的又一次大规模海外飞行任务，前往塞尔维亚的单程距离更远，途经国家更多，仅从新疆某机场出发，单程就超过8000公里，从内陆出发比前往埃及还要更远，展示出运20运输机强大的战略投送能力。

这还不是运20海外执行任务最远的一次，2022年5月，汤加洪阿哈阿帕伊岛的海底火山喷发，应汤加王国请求，中国空军紧急派出2架运20运输机向该国运输救灾物资，此次运20从广州白云机场起飞，飞越5个时区，首次跨越赤道、同时跨越国际日期变更线，最终抵达汤加，期间途经菲律宾、印度尼西亚、巴布亚新几内亚，最终降落在汤加首都，单向航程超过10000公里，这也是运20从国内机场直接出国的最大航程，而前往埃及和塞尔维亚从新疆出发单向航程为6000多和8000多公里，前往汤加这次也是运20服役以来飞得最远的一次。

除此之外，2022年9月中国空军派出运20运输机前往欧洲参加奥地利“空中力量-2022”航展，其单向航程也接近上万公里，前往这个国家的航程比前往塞尔维亚还多出上千公里。以上也是运20自服役以来飞行距离最远的几次，前往埃及两次，塞尔维亚一次，汤加一次，奥地利一次，一共5次长距离奔袭，往返距离都在10000公里以上，甚至达到了20000公里。除此之外，运20自服役以来，还多次前往俄罗斯、韩国、巴基斯坦、缅甸、老挝、泰国、斯里兰卡、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等国执行运输任务，其航迹已经遍布亚洲、非洲、欧洲和大洋洲。

同时，运20“鲲鹏”运输机多次出国，已经成为中国空军对外展示的一张靓丽名片。并检验了飞行员的飞行水平和运输机的可靠性，对提升中国空军的战略投送能力有着深远的历史意义。

运20作为中国自主研发的首款200吨级战略运输机，它的诞生结束了中国空军没有200吨级战略运输机的历史。在运20诞生之前，中国空军仅有20多架从俄罗斯以及其它独联体国家购买的伊尔76运输机，不仅数量有限，且大多数为二手机型，难以满足中国空军日益增长的战略投送需求。而中国空军进入到本世纪以后，对200吨级运输机的需求量激增，根据预估未来中国空军对200吨级运输机的需求量将达到200架以上，加上民用航空市场的需求，总需求量将达到400架以上。

中国空军伊尔76

在运20研制之前，中国空军曾计划从俄罗斯大规模引进伊尔76运输机，以短暂弥补战略运输不足的问题。但苏联解体后，伊尔76的生产线留在了乌兹别克，且俄罗斯当时根本无法恢复生产线。这使得我国只能将重心放在运20的研制上，2007年3月，中国宣布启动大飞机工程，这就是后来的运20运输机，运20也正是在这一时期立项研制的。2013年1月26日运20首飞，它的出现标志着我国成为继美俄之后，全球第三个能够独立研制200吨级战略运输机的国家，标志着我国在大飞机的发展上有了跨越式的进展。

运20A搭载的是D-30KP-2涡扇发动机

仅试飞短短3年多时间，2016年7月6日运20正式服役，时至今日运20已装备9个年头，外界预估装备数量达到了100架以上的规模。与此同时，在这9年时间里，运20还实现了国产涡扇20发动机的换装，我国彻底摆脱了对俄罗斯D-30KP-2发动机的依赖，且涡扇20的推力更大，经济性更高，使得运20真正达到了220吨最大起飞重量和66吨运载能力的设计指标。早期的D-30KP-2发动机最大推力仅有12.5吨，属于上世纪的产物，虽然可靠性和耐用性都经过了世界的检验，也广泛装备在伊尔76运输机上使用。

但装备该发动机的伊尔76运输机，最大起飞重量仅有190吨，最大运载能力50吨，运20在搭载该发动机的情况下，即使再有先进的设计方案和航电系统，也无法达到220吨最大起飞重量和66吨运载能力的设计指标，且该发动机受制于俄罗斯的限制。为此，我国必须研制涡扇20发动机，在摆脱俄罗斯依赖的同时，让运20真正达到最初的设计指标，并能够投送重型主战坦克的能力。涡扇20的最大推力预计能够达到15吨，相较于D-30KP-2发动机提升较大，也让中国在涡扇大涵道比发动机的发展上迈出了重要的一步，为未来民用航空发动机和更大推力军用发动机的研制奠定了扎实的基础。

运20B

除此之外，运20运输机还是中国空军未来改装空中加油机、新一代战略预警机和战略电子战飞机的重要平台。同时，在俄罗斯伊尔76复产缓慢，美国C17“环球霸王”运输机停产的情况下，未来还可能有望大规模出口。那么从运载能力上来看，运20运输机在全球处于何种水平呢？

目前，在全球所有的国家和地区当中，仅有中美俄能够研制并生产200吨级及其以上的战略运输机。其中美国的代表型号为C5“银河”和C17“环球霸王”运输机，俄罗斯的代表型号则为安124“鲁斯兰”和伊尔76运输机，中国的代表型号为运20运输机。这其中C5“银河”和安124“鲁斯兰”为400吨超大型战略运输机，自乌克兰的安225“梦幻”运输机被摧毁后，安124“鲁斯兰”成为了现役最大的战略运输机，它的最大起飞重量达到了405吨，最大载重150吨，最大航程超过10000公里。

C17“环球霸王”运输机

C5“银河”运输机

其次为C5“银河”运输机，它的最大起飞重量则为381吨，最大载重120吨，最大航程超过10000公里。第三为美国的C17“环球霸王”运输机，最大起飞重量275吨，最大运载能力77.5吨，最大航程也能达到上万公里。第四为中国空军的运20B（搭载涡扇20发动机的型号），最大起飞重量220吨，最大运载能力66吨，最大航程8000公里，第四为俄罗斯的伊尔76MD-90A型（换装PS-90A-76涡扇发动机型号），最大起飞重量210吨，最大运载能力60吨，最大航程大约7000公里。往后分别为中国的运20A和俄罗斯的伊尔76早期型号。

安124

伊尔76MD-90A

从中我们不难看出，运20B型运输机在全球已经处于第四的水平，未来将大幅度提升中国空军的战略投送能力，也将为中国空军发展300吨级和400吨战略运输机打下扎实的基础。

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（潜望者2025年4月19日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）