说起哈弗H6可以说是自主品牌的先驱者，在那个SUV蛮荒的时代，H6一经推出就受到了消费者的追捧，创下了一个又一个的销量奇迹，连续100个月的销量冠军也被车友津津乐道。不过，随着汽车电气化的不断加快，H6的地位也受到了一定的挑战，今天我们就来看一下现款哈弗H6的产品力如何，是否还值得消费者去选择？

在激烈的竞争环境下，哈弗H6也提供了丰富的动力和配置供消费者选择，有注重性价比的国潮版，有注重性能和能耗的DHT混动版本以及三代动力的1.5T和2.0T。本期展示车型为 2022款 第三代 1.5T 自动两驱Pro，指导价12.29万元，目前终端优惠完价格在10-11万。

在外观方面，哈弗h6属于万金油的那一种，老少皆宜，受众群体更好。它采用了家族化的六边形进气格栅，格栅内部的菱形元素从“HAVAL”处向外扩散，结合不规则的大灯以及两侧的三角形的进气口，让整个前脸看起来较为立体。

车身侧面来看，哈弗H6不同于现在流行的轿跑风格SUV，平直的车顶加上硬朗的车身腰线，方方正正看起来比较魁梧。尺寸方面，三代哈弗H6的长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距2738mm。

尾部方面，哈弗H6采用了贯穿式的尾灯组，灯组内部进行了一定的熏黑处理，让他的质感有所提升，整体给人的形象就是饱满稳重。

内饰方面，它采用了悬浮式的液晶仪表+中控屏，结合贯穿式的空调出风口，看起来非常的简约舒展。除此之外，它的中央扶手较为宽大，面板采用了钢琴烤漆材质，提升了精致感和豪华感受。

10.25英寸全液晶仪表

车机系统采用安卓系统打造，所以体验上与国产手机较为相似，拥有像爱奇艺、智慧停车、高德地图这些丰富的软件生态，后续也会通过OTA支持更多的app，在实际使用上它的地图缩放、APP启动、应用切换都比较顺畅，没有出现掉帧的情况，整体要给一个好评。

360度全景影像显示效果较为清晰，切换没有太多延迟，而且影像和实际距离做了一定的冗余，保证了行车的安全性。

前排座椅采用了常规的分体式的设计，座椅填充物属于偏短的那一类，坐上去舒适感不错，给滤震也提供了一定的帮助。

后排的空间也同样不错，两侧座椅做了一定的凹陷处理，整体包裹感更好。中央地台也采用了纯平的设计，方便中央乘客放脚。但中间座椅要比两侧短一些，而且偏高，舒适性要比两侧座椅稍差一些。

哈弗H6的后备箱常规容积为555L，在放倒后排之后能够拓展到1390L，基本能够达到一个纯平状态，实用性非常不错。

动力方面，燃油版 1.5T版本的哈弗H6最大功率135kW/184Ps，峰值扭矩275N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。其中这台1.5T发动机应用了缸内直喷、气缸盖集成排气歧管、高瞬态响应电子增压器、两级可变排量机油泵、可变气门升程系统、双回路冷却系统等先进技术，在燃油经济性和动力之间找到了一个均衡。

实际开起来之后，它的变速箱调教的较为保守，换挡非常的柔和，基本没有什么顿挫性，舒适性较为不错。在油门深踩之后，它也能迅速的降档拉高转速，整体的响应挺不错。

当然对于动力和燃油经济性有要求的可以选择2挡 DHT混动版本，它采用高效率专用1.5T发动机和双电机组成的多模串并联系统组成，其中发动机1.5T发动机最大功率113kW/154Ps，峰值扭矩扭矩233N·m/1500-4000rpm，虽然动力参数并不出色，但其采用了更注重热效率的米勒循环。有可变截面涡轮技术，兼顾了低速的涡轮响应以及高速持续发力。

电机方面它的功率为130kW/177Ps，峰值扭矩300N·m，最终它的系统综合功率达到179kW，综合扭矩530N·m，在瞬态响应方面甚至比一些纯电动车还要强劲，在高速再加速路段表现更出色，相比其他品牌的混动车型，它在全速域的表现更加均衡，在NEDC工况下的油耗仅为4.9L/100KM。

长城集团目前采用了多品牌多车型的发展战略，这也导致了部分H6的客户群体去选择了魏牌、大狗系列等车型，但综合来看长城依旧是年销百万级的自主大品牌。作为哈弗品牌的功勋车型，H6虽然销量的产品力依旧比较强劲，尤其是动力总成的匹配度以及混动领域方面优势更加明显，结合当下不错的优惠力度，性价比已经凸显。