在经历了种种风波与挫折后，蔚来汽车旗下的第三品牌首款产品——“firefly萤火虫”终于迎来了它的上市时刻。这款自2022年立项以来便备受关注的车型，不仅承载着蔚来品牌对于全球市场的野心，更寄托了无数消费者对精品小车的期待。然而，萤火虫的问世之路并非一帆风顺，从最初的产品设计争议到后续的市场定位调整，再到如今的正式上市，每一步都充满了挑战与不确定性。

萤火虫作为蔚来最便宜的一款产品，其诞生之初便明确了面向全球市场（尤其是欧洲市场）的产品定义。然而，未出世便需面对欧洲关税壁垒带来的进场压力，使得萤火虫的市场前景蒙上了一层阴影。此外，在NIO DAY亮相时，萤火虫因外形设计尤其是“车灯设计”备受争议，这也让萤火虫初亮相便被舆论裹挟。尽管如此，蔚来内部并未回避这一问题，李斌和firefly萤火虫总裁金舸多次回应了车型设计上的争议，强调萤火虫有自己的设计哲学，不是所有人都认可那也很正常。

抛开车灯设计的争议，萤火虫在车辆造型、座舱、UI界面设计上展现出了较高的协同度。三重奏大灯、灵动尾环、荧光胶囊等设计元素贯穿整车，车机UI设计同样采用了圆形、胶囊型的设计，车内外的设计风格高度统一。为了给座舱腾出空间，萤火虫将车辆前悬和后悬缩短，后排翻折后可获得超1253L纯平空间。此外，萤火虫还配备了92L前备箱、副驾坐垫翻开后隐藏式储物空间等多个实用储物空间，充分考虑了海外用户的防盗需求。

在安全性方面，萤火虫全系配备九个安全气囊，标配13项主动安全功能，符合中欧双五星标准。补能方面，虽然萤火虫目前并不支持换电，但蔚来内部经过权衡后选择并入蔚来的第五代换电站，为用户提供更加便捷的补能体验。此外，萤火虫还提供了3000元的加电补贴，以吸引用户购买。

不同于第二品牌乐道，萤火虫上市即能坐享蔚来品牌的渠道红利，不单独开店，直接在蔚来门店售卖。萤火虫提供自在版、发光版两种设计风格，起售价分别为11.98万元/12.58万元，相较于14.88万元的预售价格降了2.9万元。这一价格调整充分考虑了产品毛利盈利性、市场情绪、用户情绪和市场竞争的环境综合因素。金舸表示，去年国内卖出大概180万辆小车，预期之后市场规模几年能涨到200万辆，即使高端小车占10%的份额（约20万辆），即使有个三个竞争对手在里面萤火虫也能够得到一个比较好的市场份额。

国内市场其实不是萤火虫的主阵地，这款小车承载的其实是蔚来出海的野心，尤其是欧洲市场。据统计，高端精品小车去年全球卖了1510万辆车，而仅是欧洲就卖出了将近500万辆。金舸表示，欧洲市场可能会“一国一策”、“一国一价”的定价逻辑，会根据各地关税政策机动定价。由于中国市场是全球市场里竞争最为激烈的，在定价上中国市场毛利低于海外市场。海外市场的商业模式和渠道模式也不会是单一型，在蔚来经营得比较成熟的市场会直接将萤火虫放到蔚来的牛屋里卖，比如挪威、荷兰。其他国家则是相对灵活的渠道模式，比如总代理、直营模式等。

萤火虫的上市交付意味着蔚来进入三个品牌多个平台阶段，增加了蔚来管理的复杂性，这将非常考验李斌的操盘能力。萤火虫特意将上市和交付错开9天时间观察市场反应，李斌也直言已经做好了一定的交付准备。然而，萤火虫是否能避免蔚来和乐道曾出现的交付问题，打一场漂亮战还需观察。对于萤火虫的销量目标，李斌表示，类比Mini占宝马的销量，长期来看希望萤火虫也占整个公司接近10%的销量。“今年对它来说还是刚刚跟大家见面的第一年，它可能也需要一个过程。”李斌说道。

萤火虫作为蔚来汽车旗下的一款精品小车，其上市之路充满了挑战与机遇。面对国内外市场的竞争压力、产品设计争议以及出海野心等多重因素，萤火虫需要不断调整自身策略、提升产品竞争力以应对未来的市场变化。我们期待着萤火虫能够在未来的发展道路上取得更加辉煌的成绩！