2025年4月第二周的MPV销量榜一出，我就纳闷了：赛那这是咋了？

不是一直稳坐钓鱼台吗，咋就被人挤下去了？

这MPV市场，难道真要变天了？

要我说，这销量榜单啊，就像一面镜子，照出了各个品牌的真实面目。

有些品牌光鲜亮丽，有些品牌却黯淡无光。

那些跌出前20的，像威然、奔腾NAT，你说他们是裸泳也好，是没穿泳衣也好，反正就是被市场给淘汰了。

就拿威然来说吧，当年也是风光无限，号称合资旗舰MPV。

可现在呢？

油耗高、智能化不足，消费者又不傻，谁还买你的账？

我有个朋友，本来想换辆威然，结果试驾了一圈，直接摇头：这油耗，都能赶上我开坦克了！

而且车机系统卡得要命，还不如我手机好用。

再说说奔腾NAT，主打网约车市场，本来想着靠这个翻身。

结果呢？

网约车市场饱和了，竞争也越来越激烈，司机们挣不到钱，自然就不愿意换车了。

我认识一个跑网约车的哥们，以前开的就是奔腾NAT，现在换成比亚迪了，他说：现在油价这么高，开电车才能省钱啊！

这新能源的浪潮，也冲击着整个MPV市场。

腾势D9EV的崛起，就是个很好的例子。

虽然它在2025年4月第二周只排在第18位，但要知道，这可是纯电MPV啊！

新能源MPV也面临着不少挑战。

政策补贴退坡，电池供应商产能限制，这些都会影响到销量。

就像腾势D9EV，之前就因为电池供应不上，导致交付延迟，惹得车主们怨声载道。

我在网上看到不少车主吐槽：等了几个月，车还没影儿，真是闹心！

要我说，这车企啊，光靠忽悠是不行的，还得把产品做好，服务做好。

不然，迟早会被市场淘汰。

说到这儿，咱们再来聊聊赛那。

它这次“失宠”，可不是偶然事件，而是多重因素叠加的结果。

芯片短缺，是其中一个重要原因。

2025年3月，赛那在上海地区的交付周期延长到6个月以上，这谁受得了？

等半年才能提车，黄花菜都凉了！

而且，竞品车型也在不断涌现。

别克GL8、格瑞维亚等等，都在抢占市场份额。

别克GL8更是在商务MPV市场拥有绝对优势，多年蝉联销量冠军。

别克GL8也面临着自己的挑战。

内饰设计老化，是它最大的短板。

现在的年轻人，都喜欢时尚、科技感的东西，你这老气横秋的内饰，谁会喜欢？

我有个表弟，本来想买辆别克GL8，结果看了内饰，直接pass掉了：这内饰，跟我爸的车一样老气，开出去都没面子！

别克也意识到了这个问题，计划在2025下半年推出新款车型，以挽回年轻市场。

自主品牌也在崛起，传祺M8/M6就是其中的代表。

传祺M8凭借更具竞争力的价格和配置，吸引了大量潜在客户。

传祺M6虽然老款车型销量下滑，但新款车型有望重回巅峰。

那么，谁将成为MPV市场的下一个王者呢？

是合资品牌，还是自主品牌，亦或是新势力品牌？

要我说，这MPV市场啊，就像一场“三国杀”，各方势力都在寻找机会。

谁能抓住新能源和智能化趋势，提升品牌影响力和产品竞争力，谁就能成为最后的赢家。

在MPV市场的这场“三国杀”中，鹿死谁手，犹未可知，静观其变吧！