文 | 青橘罐头呐

编辑 | 青橘罐头呐

前言

事故发生之后，小米打破沉默，针对近期备受关注的事故正面回应六大问题。

而这六个回答中，前五个或许在意料之中，但第六个却让人大跌眼镜。

那么究竟是什么样的回答能引起如此轩然大波？小米到底透露了什么内幕？

小米回应

在中国新能源汽车领域，一个令人瞩目的故事正在上演。

它的主角是小米，靠着手机打开知名度，随后涉及多个领域，更是跨界到造新能源电车的公司。

其创始人雷军在2024年的全国两会上，他为小米汽车设定了一个看似遥不可及的销售目标。

然而时间的画卷徐徐展开，SU7的销量如同一匹黑马，在短短11个月内突破了32万台。

这个惊人的数字不仅实现了雷军的承诺，更超出了许多人的预期。

不过3月29日一场发生在安徽池祁段高速公路上令人心碎的车祸，让小米su7再次登上热搜高位。

小米的SU7在行驶中与施工区的隔离带发生碰撞，事故发生后车辆起火，车内的三名乘客不幸遇难。

这起事故不仅让人痛心，还让原本倍受关注的小米SU7的智能驾驶技术成为了焦点。

众所周知智能驾驶技术是未来汽车工业的一个重要方向，而小米作为国内科技巨头之一，其进军汽车行业时带着巨大的期许。

在发布会上，小米的雷军曾豪言，SU7不仅能轻松应对多种障碍物，还能在复杂的道路环境中自如地驾驶。

然而现实的残酷让人不禁感到不安，而网友也提出了不少质疑。

事故发生后，网友和车主们纷纷提出质疑，原本看似强大的智能系统，究竟在关键时刻为何未能发挥作用？

事故发生后，小米公司迅速回应，称事故发生时车辆正在使用NOA（Navigate on Autopilot）智能辅助驾驶模式。

并且系统确实发出了障碍物警告并开始减速。

但令人惊讶的是，尽管NOA系统在一定程度上有减速效果，车辆还是未能成功避开前方的障碍物。

而小米在第二次回应大众关心的6个问题的时候，在会带最后个问题“事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？”时候。

小米方面表示，尽管该功能能够应对某些障碍物的检测，但在面锥桶、水马、石头、动物等时候，无法发挥预期效果，而这一反差引发了广泛的讨论和质疑。

毕竟在小米发布会上，对su7的高速领航辅助（NOA）功能时候，也着重的提到了“施工避让”这点。

自然在小米官方的回应中，也表示NOA的“注意障碍”是启动了，也开始了减速，而在车主接手驾驶后，就退出了。

小米也是回应了紧急制动 (AEB)功能的适用范围，虽然工作速度是在8-135km/h之间，但对一些障碍物是不响应的。

然而如果你听了小米的发布会，可能会觉得这个车简直是科技的奇迹，可以在任何复杂道路上游刃有余。

可是当你把车开上路，遇到像施工路障这种情况时，却发现所谓的智能驾驶系统“打了折扣”。

自然这起令人伤心的事故中，最引起关注的问题就是智能驾驶这方面，而所谓的智能驾驶也成为了很多车主购买车时候的首选。

而这次事故中的一位遇难者家属 ，就曾多次的提醒女儿，不要过度的依赖智能驾驶。

那么，智能驾驶究竟是什么，到底还可靠吗？

智能驾驶的承诺

不少汽车专家指出，智能驾驶技术，特别是当前的L2级智能驾驶（辅助驾驶），仍然处于发展和测试阶段，存在不少漏洞和局限。

所谓的“辅助驾驶”更多的是一种“驾驶辅助”，而非完全的自动驾驶。

也就是说驾驶员依然需要时刻保持警觉，随时准备接管控制。

这就像你在开车时开了定速巡航，车子会自动保持速度，但如果前方有突发的障碍物，车子并不能像你想象中那样迅速作出反应。

所以即便车企宣传的自动驾驶功能很酷，实际上很多情况下它还是需要驾驶员的配合，毕竟目前的技术距离“完全自动驾驶”还差得很远。

换句话说，没有人能否认智能驾驶的未来潜力，但目前的技术，显然离完美还差得很远。

而小米这次的事故恰恰是这种技术局限性最直接的体现。

事故发生时NOA系统虽然检测到了路障并做出了警示，但由于其功能设置的局限性，依然未能成功避让障碍。

网友也评论，这是出事了就甩锅啊。

这对于许多消费者来说，无疑是一次极大的失望，更何况小米在发布会上曾强调过“能够识别雪糕筒、三角锥等常见障碍物”。

随着事故细节逐渐披露，小米公司和雷军的回应也不断出现在各大媒体和社交平台上。

小米不仅发布了关于事故的详细说明，还向公众承诺将持续配合警方的调查。

不过对于小米的回应，虽然表面上看似诚恳，但不少网友依然不买账。

很多人认为事故发生时，车主并未得到及时有效的帮助，而且关于智能驾驶的宣传与实际效果之间的巨大差距，依然让人心有余悸。

小米在发布会和随后回应中的“真话”，从另一个角度也暴露了车企在智能驾驶领域的另一层深意。

回顾小米SU7事故的发生，我们可以看到一个明显的问题，即便车企推出了号称先进的智能驾驶系统，但在关键时刻，它依然无法真正做到“智能”。

事发时车辆正处于NOA（Navigate on Autopilot）智能辅助驾驶模式中，车速达到116km/h。

这个技术本应帮助车辆自动识别并避开路障，但现实操作中发生的事情却告诉我们，它并不完美。

系统检测到了障碍物并尝试减速，但在实际操作中，车辆依然与施工隔离带发生了严重碰撞，导致悲剧。

广州日报2025-04-01——小米汽车解答SU7高速事故六大疑问：涉及车门是否被锁、AEB是否工作

大象新闻2025-03-07 ——雷军：成功来得猝不及防，SU7上市11个月销量超32万台

新华社客户端2025-04-02——小米回应难消市场质疑 业界呼吁车企进行反思