今天是清明。

在这样一个慎终追远的日子，作为一个汽车人，今天只想聊聊汽车安全的话题。

如果我们对制造工业，有一些粗浅的认识，如果我们了解汽车的生产流程和工艺，我们就会发现，汽车制造，其实是一个流程很长，工艺复杂，技术跨度非常之大，并且对各种技术要求非常严苛的，可以代表目前世界最先进科学技术的，综合生产体。

很多人以为汽车生产，只是机械工程制造而已，其实汽车制造，除了机械工程学，还要囊括电子工程，材料科学，计算机科学，设计美学，人体工程学，包括声音美学等各种学科的顶级科学知识。

一个汽车产品，从研发到生产，大多人觉得，不就是冲压，焊装，涂装，总装四大工艺吗？

汽车制造用四大工艺来概括没有错，但是这四大工艺里，每一项工艺流程的背后，又是成千上万的各种极致的技术要求。

所以，一个国家的汽车制造能力，也可以用来衡量一个国家制造工业的整体水平。尤其现在智能技术在汽车方面进行运用之后，智能汽车技术，也变相的可以反映一个国家在智能科技方面的整体实力。

因为工艺流程长，技术涵盖范围广，制造环节多，所以，要想生产一部高质量水准的汽车，他需要非常深厚的技术积累。虽然现在自动化技术在汽车生产过程中被广泛应用，汽车生产质量的一致性，变得越来越可控。

但是，人作为第一生产力，依然是影响汽车产品质量的最关键因素。

而任何人，不管面对哪种工作，从开始接触，到技术熟练，都需要一定的时间积累和学习过程。

所以，现在很多自动化生产技术，确实可以提高了生产效率，但是就产品质量的控制而言，作为第一生产力的人，那种循序渐进的学习过程，始终是不会改变的。

说的直白一点，汽车作为一个特殊的交通工具，安全又是汽车作为交通工具的基本前提。而汽车安全技术，不管是主动安全，还是被动安全，又涉及到很多方面的技术要求。

而所有的技术，包括总装车间的装配，都是需要反复的验证和积累。

所以，汽车生产，从来就不是一个简单的事情。其实放眼全世界，我们能发现，汽车工业虽然已经有一百多年的发展历程，但是真正的汽车品牌，其实就集中在欧美几个制造工业强国。在全世界范围，很多国家的汽车工业，基本还是空白。

为什么呢？因为造车真的不是一件简单的事情。

那新能源汽车没有发动机和变速箱，是否生产工艺要求就会简单一些呢？

这显然是一个误区。虽然现在纯电汽车没有了发动机和变速箱，是电池直接驱动电机，但是电池安全和电机的可控，包括车辆提速变快之后，对汽车车身结构安全，车辆制动技术要求，电池的安全技术等，又提出了新的要求。

尤其现在智能技术的发展，显然对汽车工业各方面，尤其安全技术方面，又提出了更多新的要求。

也就是说，汽车生产，从来就不是一个简单的事。

而新能源时代，因为电池和智能技术的加入，对汽车安全技术的要求，应该是变得更为严格。所以，如今造车，相比比传统燃油车时代，现在都技术要求应该更为复杂，安全标准也应该更多提高。

但在中国汽车市场，似乎恰恰相反。

进入新能源汽车时代，因为安全标准要更高，理论上，对汽车制造工艺的要求也要更高才是。但是现在都中国汽车市场，造车新势力却遍地开花，什么样的企业，只要有钱，似乎都可以来造车。

一个投资很大，技术门槛非常高的行业，在中国，似乎就变得像小儿科那么简单了，这简直就是匪夷所思。

没有技术积累怎么办呢？用烧钱的模式，通过没有底限的营销成本，来弥补技术层面的不足。

这样做的后果，确实打造了一些网红品牌和车辆，却把中国汽车行业，带入一个劣币驱逐良币的恶性循环当中。

当资金不能持续之后，造车新势力就会接连倒闭，而最终买单的，却是那些敢于尝鲜，被割韭菜的年轻的消费者。

甚至，我们能发现，因为网红造车新势力的产品在安全方面的缺陷，社会上还会出现各种各样的悲剧。

本应该是为人们生活服务的交通工具，最后，竟然成为很多社会悲剧的根源。

这是为什么呢？

相对于资本裹挟的造车新势力而言，一些传统的高端品牌，却依然有自己的造车坚守，依然把安全技术的研发和突破，作为自己最主要的产品方向。

比如奇瑞的高端品牌星途汽车，你看到星途星纪元的所有传播，都是基于安全和产品技术的。他们从来不搞情感忽悠，从来不搞盲目崇拜。一心一意的，就是为了造好车。

所以，作为一个汽车人，在清明这种特殊的时节，联想前几天因为一场车祸导致了网络舆情。我只想说，对于造车，我们中国的资本，能否多一点敬畏之心？