最新传闻显示，锐马克正计划从保时捷手中完全收购其持有的合资公司股份，将布加迪Tourbillon等车型的掌控权彻底收入囊中。
2021年，当布加迪从大众集团剥离时，保时捷与锐马克共同组建了合资公司。保时捷持有新公司45%的股份，而锐马克集团保留剩余的55%股权。但据彭博社披露，这家克罗地亚企业近期向保时捷提出收购其少数股权的要约，该合资公司成立时的估值已达11亿美元。匿名消息人士透露，锐马克在与保时捷的持续谈判中，可能引入其他合作伙伴推动交易。
若交易达成，布加迪-锐马克的产品战略或将加速电动化转型。虽然新款的Tourbillon超跑搭载了全面电气化的8.3升V16发动机，但这款售价410万美元的旗舰继任车型可能会效仿锐马克Nevera，彻底抛弃内燃机。
参照布加迪旗舰车型约十年的换代周期（Tourbillon取代2016年发布的Chiron，后者接棒2005年的Veyron），我们或许能在2035年前后看到来自法国莫尔斯海姆的纯电超跑。
虽然布加迪总部迁离法国可能性不大，但值得注意的是，当前合资公司已在德国、意大利和克罗地亚设有多个工程研发与测试中心，形成了横跨欧洲的技术网络。
彭博社报道称，锐马克集团（其最大股东仍是创始人马特·锐马克）拒绝对收购传闻置评。保时捷方面则回应称，公司持续评估旗下资产的“优化潜力”，但未明确提及是否涉及布加迪-锐马克的股权变动。
目前，锐马克集团不仅持有合资公司控股权，还全资拥有技术授权公司Rimac Technology。该集团股权结构同样复杂：创始人马特·锐马克掌握多数股权，现代汽车等投资者持有少数股份。值得注意的是，保时捷除持有布加迪-锐马克45%股权外，还拥有锐马克集团的小部分股份——这种交叉持股让资本版图更显扑朔迷离。
