作为海军节开放日的重量级嘉宾， 可可西里湖舰已经成为青岛大港近几年来开放的不可或缺的一型船，同样，该舰也是中国海军编队中必不可少的补给力量。其舷号为903，巧合的是型号同样为903，于2018年5月下水，2019年3月服役，隶属于北部战区海军。 可可西里湖舰是国内开放的数十艘舰艇中唯一一艘综合补给舰。
批量化的903型
该舰长170米，宽25米，最大排水量20000余吨，全柴动力推进，可通过横向、纵向、垂直和并靠等多种方式对舰艇编队实施综合补给，装载有燃油、淡水、航空燃料、弹药、食品等多种物资。相比于参观驱护舰，在该舰参观相当宽敞，从右舷中部的补给控制站区域登舰后，逆时针可绕舰一圈，在甲板上行走如履平地；不论是中部的叉车车库、升降机，还是后部的机库内部与直8救援直升机，均全面展示细节；最为复杂的两座巨大补给门架，也可以触摸上面各种管线一探究竟。
目前，国内已服役的与正在建造的903系列总数已经超过十艘，今年至少还会有一艘全新的903A改进型服役，别看这型舰并没有复杂的武器、电子和动力系统，其研制难度与发展历程，丝毫不亚于任何一型主战舰艇。截止到本世纪初，中国海军能依赖的大型补给舰，仅有两艘718型和一艘购买后自行改装的905型，这三艘有着共同的不足：仅具备简单的油水、干货补给功能，不能称之为综合补给舰，且航速慢；上世纪在718型服役后，截止到本世纪初国内已经近20年再也没有造过给自己的综合补给舰，可见遇到了不小的瓶颈。
（可可西里湖舰机库内部）
当时不能建造新型补给舰的难点在于缺乏现代化的干、液货补给装置，这也就造成了90年代出口泰国海军的锡米兰号只能提供船体，上面安装的是从荷兰订购的一套干、液货补给装置。虽然中国并没有参与这套补给装置详细的设计、制造，但在造船和设备安装时，深入了解这套装置的结构和性能，因此也获得了难得的机会。该装置是泰国海军采购的，一定程度上规避了西方对中国所谓限制出口高技术设备的各项条约，这对后来903型采用的补给装置的设计、研制起到相当的参考借鉴作用。
（位于中部的升降机与叉车车库）
本世纪初，随着052B、052C、054等新型驱护舰的开工，新一代综合补给舰提上日程，2003年7月，903型首批两艘建成下水，并于2005年先后交付中国海军，拉开了中国海军补给舰跃升的序幕。
（前部的横向液货补给门架，粗的为油的管路，细的为淡水管路）
903型位于前部的横向液货补给门架，采用了结构更复杂、补给效率更高效的双补给站设计，设有4个补给站，补给门架并排安装了2套高架索具装置和燃油输送管路，舰用燃油的补给速度可以达到每小时300吨，航空燃油可达每小时150吨，淡水也能达到每小时不低于200吨的水平，补给效率达到718型补给舰的近两倍，这在当年是很大的技术进步。舰上的补给控制技术全面实现了国产化，具备高海况下的补给作业能力；后方的干货补给门架和传送系统提高了物资传输能力，由于对大型弹药和大型设备的补给需求增加，其最大传输重量增加到4吨，即使在5级海况条件下，也具备2吨物资的输送能力。就各类燃油、物资的搭载量来看，1艘903综合补给舰已经可以支持、保障一支由6艘驱护舰组成的水面编队超过1个月的海上部署。
在47个批次的护航任务与各种远洋出访、训练中，903系列经受住了各种考验，不仅具备对舰艇长达数月的物资供应能力，舰上的通信、导航、补给装置、动力装置等各分系统的可靠性、稳定性获得了充分验证和逐步完善提升，为海军编队走向深蓝发挥了关键作用。
同步发展的904型
中国的南海海岛众多，相关的驻军是必不可少，为了更高效的对岛礁进行补给，支持岛礁官兵的生活和战备，依靠小型的069型、271型登陆艇运送已经不能满足需求，因此在发展综合补给舰的同时，中国海军还同步发展了专业的岛礁补给舰，从上世纪90年代起的904型，再到本世纪打造的一艘904A型与两艘904B型，其结构较综合补给舰简单，将大型补给门架的位置变为了4部门型吊艇架，并增加了配套生活舱室，以方便官兵的换乘。建造数量虽然不多，却也成为了当今世界少有的补给舰种类。
（904B型岛礁补给舰）
补给力量对比
9艘903系列、3艘904系列和最新的两艘4万吨级的901型综合补给舰，以及一艘较老的905型补给舰，是中国海军现役补给舰的主要构成力量，不过904型没有补给门架，物资携带量和航速都尚可，实际上完全无法跟随舰队行动，减掉这3艘904后，中国现役的舰队补给舰共有12艘。这与美国30余艘的规模还是差异较大。
两艘901型与美军的供应级基本一致，可满足航母编队需求；905型补给能力单一，且航速过慢，距离退役越来越近；主力的903型的物资携带量相比美军液货、干货补给舰太少，航速并无优势，装备数量差距更大，因此在补给力量方面，中国海军还存在较明显的不足，这单纯依靠903型的改进恐怕很难满足后续的需求，增建901型或者打造更强的综合补给舰还是很有必要的。
