美军新一代隐身轰炸机B-21“突袭者”正式亮相，虽然诺·格仍不肯将它的正面、侧面和俯拍角度展示给大家看，但总体来说，算是说到做到了。不过，相比当年从B-52到B-1，再从B-1到B-2的进步，如今的B-21无论怎么看，都有点江郎才尽的感觉，就像几乎所有的五代机，长得都像F-22和F-35，所有的隐身轰炸机似乎也无法跳出B-2的桎梏，着实有些乏味。

又出了几张新图

总体来说，B-21只能算是B-2的修修补补，相比B-2，它的进气道与机身融合，内埋得更深一些，没有隆起的发动机短舱，隐身性能更好。另外看之前的想象图，如果属实的话，B-21最大的变化是后机身，比B2减少了一对折角，侧向和后向隐身性能有改进。诺·格的负责人在接受采访时，声称B-21的航程和隐身性能远超出空军的指标要求，应该不是空穴来风。

唯一一张角度稍微侧了一点的照片

B-21的进气道和发动机更往下，但由此带来的问题是机腹更宽了，腹部线条也更复杂，可用仰角肯定比B-2要小，起降特性变差，要求更长的跑道才能起飞。B-2的可用仰角本来就小，B-21再比B2小的话，可想而知它在起降阶段会比B-2更容易摔。而从公开的全景画面来看，B-21翼梢有明显的扭转，这是B-2所没有的，诺·格这样设计，明显是想弥补它飞行性能较差的缺点，但最终结果怎样，还要拭目以待。

从这张全景图来看，B-21的翼梢有扭转

至于B-21其他方面的升级，主要是电子技术的进步带来的，比如态势感知、协同作战能力、有人和无人两种驾驶模式等等。但它的可维护性的确会比B-2好一些，B-2一次起飞，竟然要维护一个月，如此“感人”的出勤率，早已让美国空军无法忍受，估计B-21批量服役之后，会将B-2全部取代了。

美国空军早就忍受不了B2了

最后就是飞机的采购费用了，B-21肯定会比B-2要便宜，但具体便宜多少，目前还不好说。最新的消息是单价大概在7亿美元，批量生产之后能够降到5亿多美元一架。正是基于这一点，美国空军在原计划80到100架的基础上，曾经讨论过总共采购145架B-21的可能性。洛·马公司在F-35批量生产之后，的确让它的国内采购价一降再降，至于诺·格，就看有没有洛·马的本事喽。

现在大家对B-21最大的好奇，就是它到底采用了什么发动机。此前有消息说，B-21采用的是2台无加力版的F-135，也就是F-35的发动机，但F-135的问题是油耗偏大，如果诺·格负责人说B-21的航程远超出空军的指标要求是真的话，那么它更可能采用另一种发动机，PW-1000。

发动机时无加力版F135的可能性不大

PW-1000是普惠公司研制的一种大涵道比涡扇发动机，它的民用型号PW-1000G曾应用在日本已经下马的三菱SpaceJet支线客机上，空中客车A220、A320、俄罗斯伊尔库特MC-21和巴西E-Jets E2系列都有计划或者已经采用了该发动机，有这么多客机的“背书”，PW-1000的省油性能是过硬的。

日本这飞机已经下马了

而且PW-1000的风扇直径只有2.1米，直径最小的PW-1700甚至只有1.5米，相比风扇直径2.4米的PW-4000，也算是“小巧玲珑”了，从B-21亮相时和旁边工作人员的高度对比来看，还是能塞得下的。当然，也有人判断它采用的，可能是两台通用电气F118发动机。

这样说来涡扇20和CJ1000A是不是也可以用？

不管怎样，B-21虽然是“江郎才尽”，但由于技术的进步，它的隐身性能相比B-2略好，态势感知、协同作战能力、可维护性则强出不少，再加上预期的采购数量，我们还是需要认真应对的，特别是要尽快加强天基探测隐形机的能力，形成天、空、地一体化反隐身探测体系，方能在遭遇B-21时从容不迫。