韩国的速度真是惊人！4.5代机KF-21从2022年7月19日首飞，如今不到半年时间，已有4架原型机飞上了天空。其中第二架原型机首飞的时间是2022年11月10日，第三架原型机于今年1月5日首飞，而在1月17日，KF-21在经过80多次的试飞之后，首次突破音速，当时飞行高度1.2万米。最新的消息是在2月20日上午，它的第4架原型机，同时也是第一架双座机，也成功实现首飞。

第4架KF21是双座机

这样也是双座机吧？

虽然很多韩国媒体错误地将KF-21称为世界上第二种双座五代机，甚至与双座版歼20并列，但它实际上更像是一架双座同型教练机，也就是类似苏27UB这样的角色，而不是双座歼20这种指挥控制飞机。当然，不排除未来韩国会强行给它加入指挥无人机的功能，因为这样看起来更像是五代机。

在此前的近百次试飞过程中，KF-21暴露了诸多设计问题，比如首架原型机在第三次试飞的时候，飞机还在跑道上滑跑的时候，就检测到了“特定系统的异常情况”，导致它甚至无法起飞。根据媒体的报道，其实在前两次试飞过程中，也曾出现过类似的故障，但韩国为了所谓的进度，置之不理，第三次飞机终于罢工了。

韩国自己的媒体报道

翻译一下

而在第四次试飞的时候，KF-21虽然成功起飞，但在空中却响起了警报声，导致飞机不得不提前降落，事后查明飞机又出现了新的故障，第五次试飞则因为飞行员病了，不得不推迟。诚然，新机试飞会出现各种各样的问题，这是意料之中的事情，但KF-21的故障未免太频繁了，甚至一度无法起飞，这可不是小问题。

最关键的是，一旦有些问题被证明是飞机设计上的问题，特别是结构问题的话，那么韩国着急忙慌地建造一堆原型机，甚至是双座机，都有可能被推倒重来，到时候就会欲速则不达。毕竟韩国在KF-21之前，只有研制T-50高级教练机和组装F-16的经验，还有很多弯路没走。

对于一款定位于“F-35边角料”的飞机来说，其实KF-21最大的问题并非没有内埋弹舱无法隐身，而是采用了静稳定设计，至少是静不稳定度偏小，也就是说它连一些三代机的基本指标都没有达到，这是知名航空博主方方从KF-21主起落架位置和首飞中的起飞拉起中计算出来的。

有人可能会说，作为一款4.5代机，KF-21的静不稳定设计怎么可能连三代机的水平都达不到呢？会不会是为了慎重，在试飞阶段锁定了一些功能呢？实际上，现在KF-21已经进行了近百次试飞，第4架原型机都飞上天了，如果到现在还没有放开限制功能，足以证明韩国对自己的这款国产战机信心不足。

有意思的是，最近《美国新闻和世界报道》发布了各国最新的实力排名，韩国位置大为提升，超过日本和法国，排名实际第六，仅次于中、美、俄、德、英，外界普遍怀疑做这个排名的编辑是韩国人。而在另一份统计数据中，从2017年到2021年，韩国武器防务产品出口额占全球份额2.8%，位居全球第8位，韩国还表示要在2027年全球武器出口市场上占有5%的份额，成为世界第4大武器出口国。

显然，KF-21是韩国达到“世界第4大武器出口国”的重要依靠，同时也是“世界第六大强国”的重要支撑，但它的出口，可能并没有想象中那么乐观。一方面，它的定位是“F-35边角料”，也就是拣点F-35的残羹冷炙，这就决定了它的市场规模；而另一方面它又是双发设计，价格不会便宜，韩国人自己就估计它的单位造价将会是顶配F-16的2倍，也就是要超过1亿美元了，相比F-35没有任何价格优势，甚至可能更贵，除非韩国政府再次进行补贴，否则很难想象会有第三个客户。