近日，博主@电耗子老吴 分享了自己驾驶特斯拉Model Y，带着家人进行3000公里长途自驾的经历，表示再一次刷新了对特斯拉的认知：“知道特斯拉能耗低，但真没想到带着一家五口人的长途高速驾驶，Model Y依然能够一度电跑出6公里。”
据博主描述，这次的长途自驾有90%以上的里程都是在高速公路上行驶的，平均时速稳稳保持在110-120km/h。在整个行程中，Model Y一直处于低温环境，车里也满载了一家五口人，后备箱、前备箱还塞满了外出露营的设备和用具，“可以说，Model Y面临的行驶条件十分苛刻。”
即便如此，Model Y在冬季高速长途续航的表现依旧很抗打。博主直言：“其他品牌的纯电车，在高速上快不过3秒，就是因为核心三电的技术实力不够，车速越快，续航表显打折越猛。”
在补能体验方面，很多其他品牌电动车主都苦恼补能效率不高，常常要在长途自驾途中浪费很多时间充电。而在博主的亲身经历中，在高速休息区一顿简餐的时间，Model Y就能补充上180公里续航。“总体算下来，这次长途自驾，特斯拉加上补能的时间，耗时和开油车用时一样。”
回顾整个经历，博主总结道：”特斯拉跑得快、充电快、能耗低，是名副其实的能量雕刻师！”有热心网友，将市面上主流的纯电动车电耗做了一个排名，特斯拉Model Y和Model 3稳稳占据了冠亚军。也就是说，特斯拉每一度电更出活、跑得更远。
以能耗水平评价一款电动车，要比单纯对比续航里程更加客观。特斯拉《2023年影响力报告》内容显示，Model Y是全球能耗最低的SUV，长续航全轮驱动版1度电可行驶6公里以上，出色的能效表现使其用车成本更加经济实惠。
在不久前亮相的焕新Model Y上，特斯拉最核心的三电系统也得到进一步优化，让新车实现30多公里的续航里程提升，续航里程最高达719公里（CLTC预估），带来11.9kWh/100km（CLTC工况） 的行业最低能耗表现，成为特斯拉史上续航最长、能耗最低的Model Y。
论真实续航能力，所有国产车没有一辆能超过特斯拉的。不服的要么就是没开过瞎胡抬杠，要么就是拿着爱国情怀昧着良心说话。我说实话跟爱不爱国没有任何关系
吉利熊猫mini，16度电可以开200公里，特斯拉拿什么来比？[笑着哭]
很奇怪，人人都说特斯拉的三电技术如何，可特斯拉自己的电池电控早就不用了，已经淘汰了，特斯拉用日本韩国和宁德时代的电池和电控，最近磷酸铁锂也用比亚迪的，电池和电控是配套的，特斯拉新电池两年了还没有上市。
百公里16.6度电，有啥可说的
车型风阻和自重都是影响耗电大因素
明明写的25公里5度电。。。。
特狗无敌，马圣万岁
第一，你都开电车了，还计较那些点电费，也是醉了！ 第二，那车是真丑！买这车的审美基本都有问题。
蠢货可是真多，呵呵，去对比下智界r7，呵呵
大家要买能耗低，续航远的，一个看尺寸重量，一个看动力参数，这两个指标是决定能耗高低的最大因素！其余的什么技术都是次要的，就是重量跟动力之间的平衡。大家口中的电动纳智捷~蔚来，蔚来品牌能耗不低，但是乐道品牌是真低，40万的能耗做不好，20万却能做的好，这个就是现实。特斯拉一个样，Model S跟Model X能耗一样高，Model3跟Y就低，这就是现实。
一度电6公里不是百公里16.6度电么，怎么就能量雕刻师了？我开奇瑞一升油能跑18公里呢，我骄傲了吗？
700km续航，真实能跑450km不？都是虚标
银河e5也不差，530版本定速一样续航340公里，新车载重4人。其中一人200斤。其他三人共三百斤
一度电六公里，算一下，60度的电车标准续航写530，实际就是跑360。。。。这有什么说的。
百公里7个油 40左右
平均车速发出来 吹这些
一路下坡[点赞]
均速110你得一直开140才能达到。敢怎么说的看看就得了
自适应[呲牙笑]
里面国产ET7 001 L7 M7这些，都比毛豆Y重上三五百公斤吧，按人体重算都放多装了一车多的人了，如果不讨论车体更大，更重是否有必要性的问题的话，这样简单比有意义吗？卡罗拉油耗公认低，油车时代也没一统江湖嘛。
3000公里 不到充10次电
也就特斯拉的能耗管理不显示匀速了。一说能耗百公里15。一看速度80[笑着哭]
🐂B[点赞]
时速110-120公里，我的车需要差不多20度电。
一度电6公里，50度电300公里，我理解错了吗？
电车确实是省，偶尔排队充电，心甘情愿