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济宁至曲阜快速路是济宁市2022年的“一号工程”，它也是济宁都市区一体化融合发展的先驱工程。这条路穿行兖州市区，通过许厂煤矿采空区，而且与境内4条铁路线有交集，设计和修建难度都非常大。

涉及到铁路还需要与铁路方面的专家进行联合设计方案，最近快速路涉及铁路方案最终成稿并且过审。

济宁至曲阜快速路与哪四条铁路交叉？

济宁至曲阜快速路全长44公里，既有高架路段也有地面快速路，经过高新区、兖州区、曲阜市三个地区。

与济宁至兖州西区间的新兖铁路交叉，铁路线是双线，线间距为7.04米；与兖州至程家庄区间的京沪铁路交叉，铁路线是双线，线间距为5.85米；与兖石铁路交叉，是设计时速120公里每小时的单线电气化铁路；与鲁南高铁交叉，双线，设计时速350公里每小时。

四条交叉铁路采取哪种方案？

其中与新兖铁路、镜湖铁路交叉处采用上跨方案；与新兖铁路、日兰高铁交叉处采用下穿方案，其中兖石铁路下穿钢筋混凝土框架桥，日兰高铁下穿钢筋混凝土桩板。

济宁至曲阜快速路对济宁的意义

十四五期间，济宁地区生产总值要努力站上8000亿元，进入山东省第一方阵，并成为鲁南经济圈和淮海经济圈的排头兵。计划不可谓不宏大，干劲十足，但是困难也很多。

从山东省三大经济圈中也可以看出鲁南经济圈最为羸弱，直至现在也没有“带头大哥”；甚至四个省级新区也没有济宁，在政策上没有得到倾斜的情况下，济宁只有努力靠自己“造血”，奋力站上8000亿元的山顶。

再加之济宁“组群城市”的特点，县市区发展较为均衡，主城区也并没有“一家独大”，因此采用现如今比较适用的“都市区一体化”发展的策略，先期修建快速路以及高速公路，利用时间换空间，让五城能够在半小时内实现通达，才有可能实现真正的融合发展。

最后，济宁至曲阜快速路的推进速度之快，也看出了要融合发展的决心和动力，虽然先修路是正确之举，但是融合发展不仅仅要有道路，更多的是产业和政策的融合，还要有民心所向，如何融合产业优势互补才是以后的关键所在。

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