既想要纯电车的使用成本，又不能有续航焦虑？相信这是无数用户的愿望，如何做到一台车满足这些需求？在新能源时代的背景下，增程车型可谓是不错的选择。所以理想热卖是预料之中，但30多万的起售价，哪是工薪一族能轻松负担的。

A级车价格，C级车待遇

好在被喻为“价格屠夫”的零跑又放大招了，基于中大型轿车C01推出了增程版车型，A级车价格买C级车，主打还是极致性价比这张王牌。

为什么称之为“大招”，其实并不夸张，大家仔细想想这个价位的新能源市场，零跑C01超级增程几乎难寻同级对手。

在三个月前，零跑C01超级增程正式上市，推出三款车型，售价区间为14.58-16.98万元，纯电续航分别可达216km和316km。

尽管售价亲民，但机械规格和配置却一点都不含糊，零跑C01超级增程采用前双叉臂后五连杆悬架，兼顾豪华与性能，同级罕见的配置。智能方面，全系标配了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，在28个各种传感器加持下，可实现全速域ACC，车道保持等等主动安全功能。

大电池+新一代增程器=长续航

除了价格优势，在又成熟又卷的国内新能源车市场，零跑C01超级增程还有什么“杀手锏”？

上图是目前在售的主流增程式车型，受制于平台设计和产品规划，多数车型的纯电续航都在200km左右。如果以每天通勤距离50公里来算，或难以满足一周一充。而最接近300km续航的是问界两款SUV，但售价直接25万起跳，配置好点的要30多，性价比和零跑C01超级增程不是一回事。

其实选择增程车的用户，最看重用车成本和无续航焦虑，但由于目前市面上多数增程车都使用小电池包的设计，导致纯电续航很短，增程器频繁介入，导致油耗普遍挺高，所以综合的实际使用成本并不乐观，根本不能让车主放心开，这也是普遍的痛点。

得益于超长的轴距和大尺寸车身，零跑C01超级增程搭载容量达43.7kWH的自研磷酸铁锂电池包，加上低风阻设计的造型，让其CLTC纯电续航可达316公里。

而相比目前的插混车型和其他竞品，这款零跑C01超级增程从用户体验而言，更像一台纯电车。因为大电池意味着更长的纯电续航，无论是驾驶体验还是用车成本，都像纯电车靠拢，增程系统只是兜底的角色。

考虑到当电量用完后需要烧油，而怎么保证馈电时的行驶体验和油耗？零跑C01超级增程选择了1.5L四缸增程器方案，而中国市场显然更待见四缸总成。该增程器采用阿特金森循环，同时轻量化设计也比同类产品要减重8KG左右。

发动机最大功率70千瓦，而电动机最大可输出200千瓦，在电驱系统的加持下，能够很好匹配两者的最高效输出区间，所以能很好兼顾动力表现、续航和馈电时的油耗，其馈电百公里油耗仅为4.9L。

鱼和熊掌可兼得

CLTC工况下，满电316公里的续航，足以涵盖大多数用户一周的通勤距离。最重要的是支持快充，意味着随时随地快速补能，就算没固定车位，也几乎不影响用户的日常体验，去个超市，逛个街就插上电桩，又能跑几天，相比其他的混合动力形式，毫无疑问用车成本更低。

节假日长途出行，最怕就是在服务区“抢桩”，耽误时间不说，还毁了好心情，而这个续航距离可以满足跨城往返。就算真跑到馈电了，也可以当油车使用，一台百公里油耗5L左右的C级车，你还不满足？

所以我认为零跑C01超级增程的推出，结合颠覆性的终端售价，无疑极大提高车系的竞争力，实现真正的可油可电，一车多用。