波音737又出幺蛾子了，继多次坠毁、系统故障、显示屏黑屏后。波音737又被爆出使用“三无零件”。援引彭博社的报道，欧洲航空监管机构证实，当前波音737和空客A320的发动机维修零件，都是由一家不知名的英国公司提供的。更要命的是，这家公司的授权放行书都是伪造的，原本该提供零部件的供应商那也没出具相关证书。换句话说，就是波音737和空客A320上用的都是三无产品。

更关键的是，这件事已经持续了很长一段时间了，相关部门也不清楚有多少飞机受到了影响。但据保守估计，目前已有数千架飞机受到了影响。

我们上面也说了，波音737并不是第一次掉链子了。作为当前美国波音公司的“摇钱树”，波音737系列自研发以来，长盛不衰50年，是当前民航历史上最成功的窄体民航客机之一。而与之相对的，就是波音737系列居高不下的事故率。

截止到今年6月，波音737系列飞机共坠毁了211架，造成5386人死亡，事故率直接达到了0.0217。其中波音737的原型机更是“空中杀手”，这211起事故里，有105次都是由原型机造成的。

而同样使用了三无零件的空客A320，事故率只有0.00436。对此，我们是不是可以推断，波音737的坠毁率高，和他使用三无零件没有多大联系，而是他本身就拉胯呢？

除了零件用三无产品外，波音737在设计上也有着致命的缺陷。

首先第一个问题就是头重脚轻。波音737系列自研发伊始，就没有进行过大的改动。而其本身的机型就很低矮，为了减少预算，波音737 系列配备的都是大尺寸的发动机，这样的设计不仅会造成飞机重心不稳，气动平衡被打破，还会让飞机在飞行过程中“抬头”，最后导致坠毁。此外，在起降期间，波音737的头重脚轻，也让其更容易擦到地面，从而发生事故。

面对这些缺陷，波音公司为了省钱，选择增加一个机动特性增强系统(MCAS），来解决飞机“抬头”的问题。说白了就是用两个传感器来决定飞机飞行角度。但这也造成了波音737系列的第二个问题：“死亡俯冲”。一旦其中的一个传感器失灵，MCAS就会强制压低机头，让飞机“死亡俯冲”。而且这个传感器还很容易出故障，飞行员按波音公司的教程控制，也只会让自己连带飞机“死得更快”。

面对这些问题，波音公司不仅不改正，反而不断踢皮球，把责任归结于飞行员操纵不当上。这些行为也寒了很多国家的心。这也是737MAX迄今为止得不到外界信任的主要原因之一。

众所周知，中国在航空安全上一直是严格到有些令人咂舌的地步。推出的C919更是严格符合中国标准。自5月28号首飞，到本月的4号，正好是我国C919运营百天。而在这百天里，C919共运营220班次，累计飞行550.3个小时。平均出港准点率为95.9%，进港准点率则为99.1%。此外，在对C919的评价中，飞行平稳、座位宽敞、餐食好、服务好更是成为了亮点、而与之相对的，波音737的评价更多的是：餐食难吃、位置狭小。

当然了，一个是窄体客机，一个是大型客机。在这方面计较也会显得我们气量不足。但像波音737那样明知有缺陷还不改，甚至把锅都甩到飞行员头上，是我们绝对做不出来的，更别说是使用三无零件了。C919严格的审查过程会让这些皮包公司无所遁形。