最近，某新势力车企遭经销商集体上门讨债。

据经销商爆料，很多门店按厂家要求全款支付几百上千万的购车成本，结果钱交了，车一辆也没发。

由于车企压库存，加上长期拖欠返利，经销商不仅前期要全款购车，后期还要自掏腰包垫付用户购车补贴，从去年9月至今，实在是运营困难，不得已才去主机厂要个说法。

在经销商讨债同时，该车企前CEO还被曝已身在英国。

不过经舆论发酵，该高管发文辟谣，表示仍担任车企顾问，正在外为公司融资。

只能说希望不是拿的乐视剧本，再来一位“下周回国”。

当然对标某视或许并不贴切，贾会计虽肉身出海，但好歹被迫留下一栋楼和一大堆版权，所以打工人还能快乐搬砖。而该车企，高管提桶跑路虽被辟谣，但现阶段的困境却是真实且棘手，若凉凉，留下的估计只有一地鸡毛。

2022年，该车企7万元起的电车还是网约车界的新宠儿，15万辆的年交付量登顶新势力榜首。

然而次年情况就急转直下，同行以更低价杀入抢占市场，23年销量跌去2成，24年又跌去4成，到今年，月销量仅有百辆。

三年亏了183亿，去年开始降本增效，但依旧没有挽回颓势，如今工厂停摆，更是加剧了企业的不确定性。

当然，这并不影响CEO年薪3000万。

这种靠烧钱搏出路打法，成功了自然是你好我好大家好，一旦失败，代价都是由消费者、经销商和后进场的股东承担。

作为消费者的车主可能会面临售后难，要不回账款的经销商可能濒临破产，而没吃到肉的股东可能投资打了水漂。

2021年向该车企注资29亿的红衣教主老周，或许就是那个没吃到肉，甚至连汤都没喝一口的冤大头股东。

在一访谈节目上，车企CEO说到公司logo就花了不下5个亿，遭到老周怒怼，称花的都是他的钱，哪怕是股东，钱投出去了，也由不得自己。

一个商标花了5个亿，不符合常理的东西，里面是否藏着猫腻？其中的道道，估计只有当事人知道。

这年头，靠着PPT就能吹概念，拉融资，骗啊骗的巨额投资就到手，但再多的钱啊，也禁不住这帮人折腾的。

企业还没干出点名堂，就开始铺张浪费。想巴菲特老爷子足够成功，足够有钱了吧，但他却非常节省，他的办公室将近60年没换过，面积也不过16平方米，装修极致简约，没有电脑，没有看盘，最多的是各种报刊杂志。自身的实力和自信，本就不是靠奢华的装修来体现。

但部分企业，把时间精力花在了表面功夫，东搞搞，西搞搞，折腾来折腾去，没听见个响，钱就没了。

加上不少企业把互联网前期低价抢占市场那套，学了过来。

以砸钱来跑马圈地，用亏损来扩张规模，长时间依赖资本投入维持运营，卷产品、卷价格、卷同行，后面竞争加剧，开始存量博弈，行业洗牌出清，最终强者恒强，弱者出局。

产业玩到最后，基本就是赢家通吃，野蛮生长时涌入的绝大多数同行，注定就是陪跑。落到企业个体来说，一旦融资受阻，资金链断裂，基本半只脚就踩在悬崖边。

因此不少企业看似热火朝天，实则年年亏损。烧钱占领市场，一跃成为行业黑马，转瞬间又跌落尘埃，今天是业界明星，明天可能就查无此人，但故事讲了，投资拿了，最后吃干抹净退场，大门一关，烂摊子跟他们又有何干系？

或许本心就没想着能长长久久。

不管是做人还是做企业，还是要多点真心，少让员工、合作伙伴、消费者成为那个代价。