济宁梁山港一跃成为重要的北煤南运码头
随着济宁梁山港的北煤南运线路打通，济宁的内河航运能力暴增，2024年全年吞吐量9500多万吨，成为北方最大内河航运港口，山东第四大港口。
今天我们就来聊聊北煤南运山东路线的关键瓦日铁路。
瓦日铁路线路图
一、瓦日铁路的前世今生瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇东至山东省日照港，全长1260公里，穿越晋豫鲁三省，与京广、京沪、京九等7大干线铁路互联互通，是一条连接中国煤炭主产区的重载运煤入海通道，也是中国首条一次性建成的30吨轴重重载铁路。
说起东西部煤炭资源运输通道，大家都知道的是“大秦铁路”。大秦铁路连接山西大同和河北秦皇岛港，被称为“中国重载第一路”。它诞生在上个世纪九十年代，正是我国西煤东运最繁忙的时期，据称高峰时期平均每12分钟就会开出一趟重载列车，年运量最高突破4.5亿吨，煤炭运量占到了全国铁路煤运总量的五分之一。
2014年12月30日，瓦日铁路正式建成通车。设计能力为2亿吨的运煤大通道开始它的历史使命。
然而瓦日铁路高开低走。
2015年货运量仅有可怜的147万吨。
2016年仅有360万吨。
由于当时煤炭市场的萧条，山西地区专用线建设严重滞后，规划布局的为这条铁路配套的26条线仅开通运行了10条，其余16条都处于在建、待建和停滞状态。瓦日铁路出师不利，并长期影响了以后的运营。
后来，随着铁路运输价值提升，“公转铁”政策的推行，瓦日铁路才逐渐迎来生机。
2017年完成运输2082万吨。
2018年3773万吨。
2019年6439万吨。
2020年7482万吨。
2021年9224万吨。
2022年瓦日铁路货运量首次突破亿吨。
2023年、2024年再次突破亿吨。
2024年9月29日，瓦日铁路首次开行旅客列车。
2024年12月30日，瓦日铁路迎来开通运营十周年，10年累计运输货物突破6亿吨。
瓦日铁路是一条重载铁路线路
二、瓦日铁路山东段的新机遇与崛起的梁山港瓦日铁路在山东境内12个站点：梁山北站、东平站、宁阳东站、天宝站、莱芜站、郭家沟站、沂源站、沂水西站、莒县西站、文疃站、巨峰站、日照南站。
山东段瓦日铁路总长度达到430公里。
瓦日山东段瓦日铁路示意图
山东段瓦日铁路的新机遇来源于内河航运的兴起。
梁山港，位于山东省济宁市梁山县城北的梁济运河右岸，上通瓦日铁路，下达京杭运河，占据了西煤东运咽喉要地，成为连接西部煤源产地和长江三角经济区的重要港口物流枢纽。
梁山港拥有亚洲第一大单体全封闭式煤棚、万吨列车智能卸车机房、我国首台智能火车清车机等多项全国第一。其中，煤棚在储煤高峰时段可同时容纳90万吨煤堆放。同时，梁山港建了11个2000吨级泊位，是江北最大的内河港口（年吞吐量1500 万吨），被列为国家多式联运示范工程、山东煤炭应急储备基地，以及山东省重大建设项目。
梁山港的建成使用，使得瓦日铁路西煤东运不必经过日照港海船南下，可以直接在京杭运河处河运南下。
繁忙的梁山港
第一大幅度降低了400公里铁路运输成本，河运南下更有经济性。
第二，大运河沿线是我国用煤的重要区域，运河直达的大运河沿途、长江各口岸综合用煤需求约在7-9亿吨。
这个天量需求有了更便捷、更经济的通道。
在货物吞吐量方面，梁山港2024年实现了大幅增长，达到了3200万吨，同比增长60%；集装箱完成13.4万标箱，同比增长158%。
泰安港新闻
三、蠢蠢欲动的山东内河港口2024年年底，位于东平的京杭大运河柳长河段“三改二工程完工，京杭大运河柳长河段航道是京杭大运河山东段主航道，也是泰安港船舶“南上北下”，连接江浙沪，沟通长三角的唯一黄金水道，全长21公里，其中泰安段2.6公里。
改造完毕该河段可实现2000吨级船舶通航。
改造前，该段航道为内河Ⅲ级标准，底宽45米，水深3.2米，在调水期（每年10月-次年5月），水深在3.0-3.6米之间，其间受春季灌溉影响，水位有波动，千吨级船舶无法满载通航；非调水期（6-9月），要承担防洪排涝功能，节制闸开启时，水深仅2.5米左右，节制闸关闭后，因没有有效水源补给，航道长期处于低水位，千吨级船舶无法通航，是近年来制约泰安水运加快发展的首要问题。
京杭运河可以进一步北上，连通东平湖，实现高水平通航能力。
而由山东能源集团投资建设的泰安港显然也要在这场北煤南运的趋势中分一杯羹。
根据公开报道：2025年一季度泰安港实现货物集疏港量双超“百万大关”，累计集疏港量达到247万吨，较去年同期增长125%，创下开港以来单季度集疏运量新高，这座内河枢纽港在“公铁水”多式联运的发展之路上走得越来越好。
而更多的沿大运河港口打造计划正在全力推进。
京杭大运河黄河以南庞大的港口航道建设规划
四、未来前景展望瓦日铁路2亿吨的运载能力显然没有完全开发，而结合大运河北煤南运的饕餮盛宴，山东的各个港口都在摩拳擦掌。
凭两亿吨煤炭运输的需求量，以此依托，山东的运河经济将会有庞大的想象力。
配合未来大运河北跨，小清河连通大运河，实现渤海湾到大运河的互联互通。
届时，庞大的海运需求将会顺着小清河逆流而上直接通到山东南部各个内河口岸。
泰安、聊城、济南会成为内河航运和海运切换的十字路口，这个设想不亚于一百年前津浦铁路和胶济铁路互联互通对重塑山东经济格局的影响。
山东经济再上新台阶，新运河时代必将带来更多期待。
繁忙的泰安港
