小米SU7锁单放缓，35万辆交付目标还能撑住吗？

刚刚过去的一周，小米SU7的销量曝光。

锁单量只剩下1.3万台，虽然累积锁单还维持在18.38万台，但下滑趋势已经持续了好几周。

与此同时，有博主晒出了一季度的上险数据，小米SU7居然卖出了7.46万台，这个数字摆出来，还是挺炸裂的。

那么问题来了——从“火爆出圈”到“订单放缓”，小米这波到底是短期调整，还是已经开始遇冷？而它定下的年交付35万辆目标，是否还能如期达成？

锁单下滑，热度减弱？

根据多方渠道的数据，小米SU7在过去这一周的锁单量滑落到1.3万台，比起首发那会儿几万台的节奏，确实慢了不少。

不过也别急着唱衰，它的累计订单还是保持在18万台左右，说明消费者的基础认可是有的，只是节奏开始放缓。

另一方面，数据显示SU7在今年第一季度的上险量达到了7.46万台。要知道，小米是在3月底才开始正式交付的，能跑出这个成绩，本身已经说明了它在市场的接受度还是很不错的。

财报里看门道：卖了钱，但也亏了不少

再来看看小米集团刚刚公布的2024年财报，其中关于汽车业务的部分值得我们仔细咂摸。

去年小米汽车总营收达到了328亿元，其中321亿来自整车销售，7亿元是其他配套业务的收入。

毛利率方面，全年是18.5%，但到了第四季度提升到了20.4%，这说明在成本控制和供应链协同上，小米已经有一定成果。

但账面上还是亏的，全年调整后净亏损62亿元，第四季度的亏损则收窄到了7亿元。这其实也不算意外，毕竟作为一个刚刚量产交付的造车新势力，前期投入大、产能还在爬坡期，亏损是必经阶段。

产能才是真正的“卡脖子”

锁单放缓，真的是因为消费者热情降温了吗？其实更大的原因可能是产能跟不上。

小米目前依靠的是北京亦庄的一期工厂，但产线还在努力提效、加速交付中。为了应对不断涌入的订单，小米也迅速调整了策略，把2025年的交付目标从30万辆提升到了35万辆。

这个数字不是乱喊的，背后是有动作的——二期工厂已经规划今年投产，新增年产能15万辆，重点支持新车型YU7的量产。

所以说，订单暂时没那么疯狂，更多的是因为交付能力有限，消费者开始“等等党”了。

新车型YU7来袭，小米不只靠SU7一张牌

要想完成全年35万辆交付，仅靠SU7一款车型肯定是不够的。小米早就准备好了后招，预计在年中推出首款SUV车型——YU7。

从目前曝光的信息来看，YU7将定位中型智能SUV，有望补齐小米在家庭用户和长续航场景中的产品空白。如果售价合理、智能体验再进一步，小米这张SUV牌很有可能成为新一轮爆点。

这一点从对手身上就能看出，比如理想就是靠SUV走出来的市场，小米显然也在复刻类似路径。

小米造车的底气，远不止“热度”

尽管现在锁单开始下滑，但说小米汽车“遇冷”还为时尚早。

首先，SU7首发即爆款，说明小米品牌号召力+智能生态确实打动了用户。其次，从财报看，它不是一味烧钱，而是逐步优化成本结构，毛利率在增长，这是健康的信号。

更重要的是，小米做的是长期生意，它不是一锤子买卖。无论是产品节奏，还是产能规划，再到软件生态布局，小米造车明显是在按节奏走战略，不是光靠“明星效应”博一时流量。

结语：热度回落≠退烧，小米汽车还有得看

从数据来看，小米SU7的热度确实有所回落，但这更像是“爆单期”过后的自然过渡。而从产品、产能、节奏到财报，小米汽车整体还是朝着一个相对健康的方向在走。

接下来，关键就在两个字——交付。

YU7会不会成为新的爆点？35万辆目标能否如期达成？这些都将决定小米汽车在2025年的成色。

你觉得小米能稳住吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！

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参考：曝小米汽车上周锁单量为13000台 已连续多周下滑 2025-04-07 14:34·CNMO科技