一场关于高铁技术的战略博弈正在上演，越南摆出了"不转让技术就踢出局"的强硬姿态，这让中日两个高铁技术强国都感到些许意外。

2024年10月，越南国会终于拍板了这个筹划近20年的南北高铁项目。这条全长1541公里，投资高达673亿美元的铁路大动脉，堪称越南版的京沪高铁。

从河内到胡志明市，贯穿20多个省市，设计时速350公里，工程造价占越南GDP的15%。如此庞大的投资规模，对越南来说无疑是一个极具挑战性的项目。为什么越南非要在此时重启高铁计划？这背后有着深层次的战略考量。越南正处在工业化快速发展阶段，制造业外迁潮让越南成为全球供应链重组中的重要一环。但越南南北狭长的地理格局制约了经济发展，急需一条高效的运输大动脉来串联南北。有趣的是，越南在中日之间玩起了"高铁外交"。3月访日谈高铁，4月又来中国考察京沪线，6月在中越交通会议上讨论边境铁路对接。这种"左右逢源"的外交手法，让人想起新加坡地铁招标时的"货比三家"策略。越南的如意算盘打得很精：日本新干线技术成熟可靠，运营近60年无重大事故；中国高铁发展迅速，成本优势明显，还有相似的地理气候条件。两强相争，渔翁得利，这是越南最理想的局面。

但越南提出的技术转让要求，却让中日两国都面临两难。越南要求中标方必须转让全套高铁技术。中国当年引进高铁时采用的是"技术换市场"策略。但现在的国际环境已经发生了巨大变化，技术保护意识普遍增强。从历史经验看，日本在对外转让新干线技术上一向谨慎。上世纪80年代，美国想引进新干线技术时，日本就采取了"技术授权"而非"技术转让"的方式。中国的高铁技术虽然有输出经验，但核心技术转让也需要慎重考虑。越南的高铁发展史充满坎坷。早在2005年就开始与日本接触高铁项目，但因成本问题一拖再拖。如今越南经济实力增强，加上区域经济一体化加速，终于下定决心建设这条南北大动脉。值得关注的是，越南高铁项目的招标结果将影响东南亚未来的高铁版图。印尼雅万高铁已经开通，马来西亚也在规划新的高铁项目。如果越南选择中国技术，将为中国高铁打开东南亚市场；如果选择日本，则会强化日本在该地区的技术影响力。越南在这个项目上表现出来的态度，让人看到了一个正在快速发展的东南亚国家的雄心。它不仅要建设高铁，还要掌握高铁技术

但是现实往往比想象要复杂得多。就算越南真的拿到了技术，从掌握到运用，从运用到创新，这中间还有很长的路要走。

再说了，高铁不是买台电视机，光有技术图纸还不够，还需要完整的产业链支持。这可不是一朝一夕能建立起来的。

越南想玩"二虎竞食"，依我看，谁想帮他修，就让谁修去。

越南政府已经挑明了不担保！全部由运营利润收回投资！哈哈哈，这算盘打得，既不出想钱，又想要技术，哪个愿意去修由他去好了！我们最好不参与！