“章男桑2011年说的那句‘想开中国工程师造的车’，搁现在看，真就只是句客套话？还是说，丰田憋了个大的？”

话说回来，丰田这牌子，在中国市场摸爬滚打也六十年了。

从最早的皇冠轿车，到现在的bZ系列电动车，这路子，走得那叫一个跌宕起伏。

要说丰田在中国搞事情，那还得从头说起。

时间倒回到2005年，天津一汽丰田汽车有限公司成立，这可是丰田在中国扩大生产规模的关键一步。

你想啊，光有想法没地儿造车，那不扯淡吗？

虽然那时候主要生产的还是燃油车，但你想想，这厂子一立，人员、技术、供应链，啥都有了，后面搞新能源，这不就有了基础了吗？

后来，2015年，丰田汽车（中国）投资有限公司改了个名，职能也跟着调整了。

这波操作，说白了，就是丰田想把在中国的话语权抓得更紧。

战略规划、决策能力都得加强，为啥？

因为中国市场这块蛋糕，谁都想咬一口啊。

有了地基，还得有点真本事才行。

2017年，丰田就跟清华大学搞了个联合研究机构。

你品，你细品，这可不是闹着玩的。

清华大学啥地方？

那是中国顶尖的学府啊！

丰田跟清华合作，那就是想在中国这片土地上，搞点技术创新，培养点人才。

这背后啊，是对中国市场长期发展的信心。

光靠自己单打独斗肯定不行，合作才能共赢嘛。

2022年北京冬奥会，丰田拿出了看家的氢能源技术，像MIRAI氢燃料电池车。

虽然氢能源这玩意儿，在中国普及还有点难度，成本高、基础设施跟不上，但至少证明了丰田在新能源领域不是一条道走到黑，它在多元探索。

说到合作，就不得不提2020年丰田和比亚迪成立的合资公司“比亚迪丰田电动车科技有限公司”。

这俩巨头，一个有技术，一个懂市场，强强联合，那还不得把中国电动车市场搅个天翻地覆？

这么说吧，丰田算是彻底跟中国本土企业绑在一条船上了，加速在华电动化进程，那是势在必行。

2025年上海国际汽车展，新上任的丰田中国总经理李晖，喊出了“立全球，更中国”的口号。

这口号喊得，那叫一个掷地有声！

“继承与进化”？

这几个字，说白了，就是告诉大家，丰田不会丢掉老本行，安全、可靠的品牌DNA，但同时也会根据中国消费者的需求，进行全方位的本土化改造。

ONE R&D研发体系的构建，更是直接把决策权从日本总部转移到了中国本土。

以前，日本总部说啥就是啥，现在，中国工程师说了算！

这背后，是丰田对中国市场的高度重视，也是对中国工程师能力的充分信任。

RCE（中国首席工程师）制度的推行，更是让中国工程师走到了台前。

以前都是幕后英雄，现在终于可以自己说了算，这感觉，倍儿爽！

你看，bZ5车型率先搭载鸿蒙智能座舱，这不就是中国工程师的主意吗？

更加贴近中国年轻消费者的需求，这才是真正的本土化。

上海车展上，丰田展示了一大堆由中国团队主导开发的全新电动车型。

特别是全球首发的铂智7，这可是广汽集团、广汽丰田和丰田智能电动汽车研发中心联手打造的，还首次搭载了鸿蒙座舱。

这说明啥？

说明丰田在中国市场，是真的动真格的了！

丰田也没忘了搞点概念车啥的。

2019年上海车展，丰田e-Palette概念车亮相，这玩意儿可不仅仅是一辆车，它代表了丰田对未来出行方式的思考。

丰田想做的，可不仅仅是卖车，而是成为一家移动出行服务提供商。

李晖还提出了bZ系列“3.0愿景”， 要从全球技术适配中国，到中国智慧引领全球。

这目标，够远大，够 ambitious！

丰田的战略，已经从全球技术适配中国，迈向由中国智慧引领全球。

这话说出来，掷地有声！

回顾丰田在中国走过的路，你会发现，这真是一部不断适应、不断变革的历史。

从最初的试水，到后来的深度合作，再到现在的本土化转型，丰田在中国市场，可谓是下了血本。

丰田的未来，真的就一片光明吗？

其实也未必。

中国市场竞争激烈，各路豪强都在发力，丰田要想保持优势，还得加把劲才行。

怎么样更好地利用中国本土的创新资源？

怎么样平衡全球战略和本土化需求？

这些都是丰田需要认真思考的问题。

丰田章男当初那句略带“客套”的“中国梦”，在2025年，至少实现了个开头。

至于丰田能否在中国市场真正站稳脚跟，甚至反哺全球，那就只能拭目以待了。

话说回来，丰田在中国这盘棋，下得够大，也够深。 至于结局如何，时间会证明一切。