上汽大众这位合资品牌的“老将”，以途昂Pro的上市，展现出了凌厉的攻势，堪称“上市即开打”。

最近，途昂Pro作为上汽大众旗下的中大型豪华旗舰SUV，在上市当天便祭出“一口价”大招。在原本彰显身份与地位的官方指导价基础上，终端售价直接将其价格区间从原本对应的30万-40万，一举拉低至27万-32万。与此同时，新车空间尺寸加大、配置全面升级，主被动安全性能更是拉满，实现了产品力的革新式蜕变，加量又降价。

从终端市场反馈来看，途昂Pro的定价策略成效显著。“最终公布的价格与预期相差近7万元，这瞬间提升了途昂Pro的价值感。要知道，这个尺寸的SUV，无论怎么比较，通常都在30万以上价位。与宝马X3、奥迪Q7相比，途昂Pro的产品力毫不逊色，可价格却仅与尺寸小得多的奥迪Q5相当。如此一来，我们不仅能吸引那些原本关注Q5，但内心渴望拥有一款真7座SUV的客户，对于一直在合资品牌阵营中热门的汉兰达、陆放等7座车型，也是一次降维打击。”

相较于汉兰达、陆放，途昂Pro在尺寸、配置和动力方面优势明显。而与热门新势力品牌如理想L7、问界M7等同级别车型相比，途昂Pro同样表现突出。理想L7和问界M7尺寸更小，且途昂Pro凭借德系品质，在安全性上更胜一筹，同时其智能化短板也已补齐，对于相对传统、注重全家人出行安全的用户而言，吸引力十足。

在安全性能的较量中，途昂Pro全方位完胜理想L7和问界M7。途昂Pro全系标配9个安全气囊，其中包括前排中央气囊和长度超3米的侧气帘，在碰撞发生瞬间，能为车内乘员提供无死角的缓冲保护。反观理想L7配备8个安全气囊，问界M7仅配备7个安全气囊。

车身结构方面，途昂Pro高强度钢占比高达82.3%，激光焊接总长度超7.28米，B柱抗拉强度达2150MPa。在碰撞试验中，车身前舱合理溃缩吸能，A柱几乎纹丝不动，笼式车身结构在碰撞后依然完整，梁柱未出现过度形变。理想L7虽采用大量高强度钢材和铝材打造车体，具备高刚性，拥有承重抗扭车身、冲击力分流结构和大面积冲击吸能面积保障乘客舱安全，但并未明确披露高强度钢占比等具体数据。而问界M7在车身结构强度方面的宣传甚少，高强度钢占比等关键数据更是无从知晓。

在沙地绊翻试验中，途昂Pro能迅速识别翻滚状况，借助燃爆安全带和保压气帘全方位守护车内乘员，翻滚后车门可正常开启，双闪自动亮起。然而，理想L7和问界M7均未明确公开进行过类似的翻滚测试，其翻滚保护能力在公开资料中几乎未见提及。

上汽大众基于GB国标、中汽中心C-NCAP、中保研C-IASI三大整车安全评价标准，构建了更为严苛的大众集团内部安全评价体系。途昂Pro在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和沙地绊翻试验中表现卓越。理想L7和问界M7虽遵循国内C-NCAP等安全标准设计测试，但在公开的极端严苛碰撞测试方面，不如途昂Pro展示得全面。

途昂Pro第三排座椅配备防下潜骨架结构，碰撞时能有效抑制乘员前冲，充分彰显了对全车乘员全周期的安全考量。理想L7和问界M7的座舱安全设计主要聚焦于座椅舒适性和空间布局，在碰撞时对乘员保护的细节，在公开资料中鲜少提及。途昂Pro还配备预紧式安全带，构建多维碰撞缓冲体系，同时具备车门自动解锁功能，方便乘员在碰撞后迅速逃生。理想L7和问界M7虽配备自动紧急制动、车道偏离预警等主动安全配置，但在被动安全的细节配置，如车门自动解锁等功能上，公开资料中同样提及甚少。

尽管当下舆论对合资车企多有唱衰之声，但不可否认，以上汽大众为代表的传统合资车企，在安全性方面依旧拥有无可替代的优势，能够为驾乘人员提供更全面、可靠的被动安全保障。并且，从途昂Pro的上市表现来看，传统合资车企战斗力依旧强劲，至少在价格层面，面对所谓的“价格战”毫无惧色。当消费者的关注点逐渐回归安全，合资品牌凭借深厚底蕴，能够为他们带来更优质的体验，以及长久的服务与信赖感。在这场汽车市场的鏖战中，途昂Pro已凭借价格与品质，率先开启了一段近乎无对手的战局。