两则重磅消息均表明汽车市场的寒冬似乎到来。

日前，深圳发布信息显示，自6月16日起，个人消费者在纳入福田区限额以上零售业统计的汽车经销企业处购买小汽车（新车）可申领5000元-15000元不等的购车补贴。本次活动购车补贴总额为3000万元，实行总额控制，按申请顺序先到先得，用完即止。

6月12日上午，蔚来汽车官宣一则大消息：品牌全系车型售价下调3万元，新价格对于整车购买和采用Baas方案购买同样适用。调价后的ET5整车购买价跌入30万元区间，全新ES6整车购买价变为33.8万元，也进入35万元区间，而两款车相应的Baas购买价格则分别为22.8万元起、26.8万元起。其他车型如ET7、ES7、EC7等也都降低一个售价梯度。

两则消息所指，都为促进车市消费。不同的是，深圳市福田区财政补贴政策发布赶在“粤港澳车展”之前，为给今年深圳最大车展加一把力，“让利于民，而后取利于民”。

一向对标“BBA”豪车阵营的蔚来汽车宣布“官降”，违背之前一直强调的“不降价”原则。此前在“蔚小理”中风头最劲的那个，现在被理想汽车远超。对比理想汽车，蔚来汽车的财务数据也并不好看。财报显示，蔚来2022年实现492.7亿元营收，亏掉145.59亿元。今年一季度，蔚来汽车净亏损达到47.40亿元，亏损同比增长165.9%。与此同时，理想汽车却实现了盈利。

蔚来汽车此番降价，并非单纯售价上进行补贴，而是取消售后部分的新车主福利如“免费换电”。看上去，蔚来汽车的“降价3万，取消部分售后福利”的举措，既为降低产品购买体验门槛，又为节省成本。

这些现象背后，均反映了消费能力强的群体因对经济复苏信心不足，社会面购买力严重下滑带来的车市后遗症。而2023年国内负债群体大幅高升，不仅有消费能力的群体不敢消费，负债群体更是寸步难行，汽车这种大宗消费品即使有免息补贴、财政补贴，销量反弹也不太可能。