出行代步用车已经成为日常生活中的重要一环，即使许多初入社会的年轻人，也很快有了买车的想法。受众群体的年轻化发展，在产品设计跟进上有了更多细致表现，智能化提升、大空间、经济性都是比较常见的方向，而零跑汽车旗下的C10系列，显然针对这些需求做出了更多提升。零跑C10定位于B级SUV，有增程、有纯电，官方指导价为12.88万-16.88万元，处于10万至15万价位区间，而且现在入手零跑C10仅需缴纳5000元定金最高可省51680元，相较于同价位的深蓝S07，官方指导价14.99万-19.79万元，拿下零跑C10的负担更轻。

零跑C10的款式虽为B级定位，而且还是更为高大的SUV设计，但车头宽度明显提升更多，在SUV基础上施加了宽体结构处理，形象展示更为沉稳，面对家用需求时，也能从视觉效果上给予更多安全感，独特的处理风格确实能在消费者眼里加分不少，至少比拼同级设计存有鲜明优势。至于外观方面，发挥规格提升优势即可，填充修饰内容多以简洁为主，使用更为浓郁的大气感优化卖相。

这款车型的车身尺寸为长4739mm、宽1900mm、高1680mm、轴距2825mm，虽然车身长度仅限于A级车的范畴内，但是它的宽度、高度以及轴距的尺寸设计已经达到了B级标准，特别是车身宽度的增加，更加突出了车头设计中所体现的沉稳感。零跑C10的车身侧面面板设计也显得十分宽敞，车门尺寸的增加只是其中的一个方面，车窗后侧的小尺寸玻璃的扩展也比较明显。这些设计结合了黑色边框的环绕封闭，即便没有镀铬边框的装饰，车辆依然能够展现出足够的精致感。零跑C10的尾部设计相较于其他部分显得更为丰富和饱满，尽管主体框架的设计依旧保持了简洁的风格，但从贯穿式的后尾灯开始，横向层次的修饰得到了增加，包括立体元素在内的设计细节，都进一步辅助修饰了车辆的外在形象。

零跑C10的内饰选色提供了星垣紫主题，这种色调经过了更为精细的暗化处理，与边框的黑色设计形成了微妙的色调对比。在光线昏暗的场所中，人们可能只能感受到黑色深浅的微小差异。然而一旦处于光线充足的环境中，紫色的特征便开始逐渐显现出来，它在内敛的风格中又融入了一定的个性化元素，这种设计对于那些偏爱低调风格的年轻人来说，无疑具有更大的吸引力。此外，皮质多功能方向盘还提供了加热功能的选配，而电子式怀挡的设计依旧符合新能源市场上的流行趋势。零跑C10的仪表盘和中控屏的组合也相当引人注目，其中10.25英寸的全液晶仪表和14.6英寸的中控屏，都是目前市场上比较受欢迎的配置。

零跑C10辅助能力的优化显而易见，后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航在入门款车型上也是标配，一同出现的还有前车驶离提醒、L2级辅助驾驶，对照价位来看，智能化深度已经有了充裕的表现。到了次低配款式之上，前驻车雷达、窄路辅助、自动泊车标配随之增加，适用范围渐广；顶配设计更是搭载了一颗128线激光雷达，并提供了自动变道、高速路段导航辅助驾驶、匝道自动驶出（入）设计，能够依赖智能化设计的场景更为丰富。

零跑C10的副驾驶位置设计简单许多，仅标配前后移动、靠背角度调节两项而已，就连头枕也与靠背融合一体，能够调控的内容相对较少。不过副驾乘员并没有视野掌握与驾控车辆的需求，坐姿相对随意，凭借坐垫、靠背的软硬适中设计，随意调整姿势，同样能够享受到不错的乘用感受。而且零跑C10的座椅功能中还有加热、通风选配供应，若对乘用体验存有更高要求，也可选配加装内容提升乘坐的舒适性。

零跑C10的动力设计以电驱为核心，后置单电机布局，统一使用永磁同步类型设计，提升了动力输出的持续性与稳定性，231Ps马力适配B级SUV车重，即使算上较重的电池组，也能轻松承受负担。动力传输经过结构简单的电动车单速变速器转化，动能损耗更低，轻松达成7.29s、7.68s的零百加速成绩。增程款车型另外添加1.5L四缸95Ps马力发电机，CLTC纯电续航210km，综合续航1190km，侧重电驱发展的意图更为明显。

车辆适用能力的提升主要还是体现在电池容量的强化上，能够提供200km以上的纯电续航，增程款的电池容量也有28.4kWh，而且百公里馈电油耗仅有5.1L也有不错的经济性展示，燃油发电的转化率明显更高。零跑C10纯电版的52.9kWh、69.9kWh电池容量更为突出，工况纯电续航达410km、530km，支撑14.4kWh、14.5kWh百公里耗电量也没有多少压力，以家庭用电计费，日常通勤用车的花销更低。

写在后面：

B级SUV的大空间更能贴合多元家用需求，利用电驱高经济性填补重量车身的能耗负荷，良好的平衡效果还能兼顾性能提升，基于代步出行的便捷优势，还赋予了不错的驾驶可玩性，零跑C10的整体性价比还是十分耐看的。在刚过去的3月份，这款中型SUV热销10052辆，环比2月份销量增长了1998辆，零跑C10上市1周年累计交付突破10万台，成为10万至15万级区间的品价比之选。