现在有车一族早已比比皆是，一款车可以让日常的通勤变得比较轻松。不过怎么样选择车这一点还是比较重要的。我想要有宽敞的空间，满足家人的接送，还有周末的出行旅游。也希望拥有丰富的智能化配置，享受科技的便捷。有人说小米SU7不错，也有人说比亚迪汉 EV不错。正在我迷茫时，看到了零跑C01 2024款 625尊享版，市场指导价格为15.88万元。在配置方面还是比较丰富的，现在已经开了两个多月，来看看这款车有什么样的特点。
实际上在买车之前，我自己也是很纠结，考虑过传统的经典品牌，比如说丰田旗下的亚洲龙，作为一台中型车，空间上面也不小。我自己身高是在1米75，坐在车辆的后排，腿部空间有两拳半，头部没有怎么压迫，后备箱的容量我自己看了一下，放4个28寸的行李箱没有问题。而且低配版的车型，指导售价在17.88万，但目前优惠力度也不错，优惠之后能够来到14.38万，但最终还是出于后期的用车成本，选择了620公里续航的零跑C01。
零跑C01车身的线条比较流畅，腰线从车头延伸到车尾，营造出溜背式的造型，还能巧妙地降低风阻。前脸是一个封闭式的设计，有一个贯穿式的大灯组，在点亮之后视觉效果真的比较出色。大灯下面还有一个黑色的装饰件，让整款车都有一种犀利的感觉。从车身的侧面来看，有一个大尺寸的铝合金轮毂，拥有出色的美观。隐藏式的门把手，每一次带着钥匙经过就会自动的弹出，拥有满满的仪式感。车尾还有一个贯穿式的尾灯以及一个上翘的小鸭尾，在高速上行驶就能带来稳定的效果，没有发飘的现象。在点亮灯光之后也有较高的辨识度。
进入到车内对称美学的设计搭配悬浮矩阵式的三屏幕，会有一种科技感觉。我还选装了真皮座椅，经过升级的打孔工艺处理，触感比较柔软，而且透气性较好，就算是炎热的夏季长时间驾驶都不会感觉到闷热。透光氛围灯也是一个主要的亮点，光线柔和多变，可以营造出温馨浪漫的车内氛围。晚上将氛围灯打开之后，整个车厢都会弥漫着温馨的感觉。悬浮式的门把手和门板悬空的处理搭配氛围灯有一些简约，但是实用性也比较出色。晚上在寻找门把手时就不需要抹黑，这一点还是让人很满意的。后排的地板选择一个平整的设计，对后排的乘客而言还是比较友好的，不会影响到腿部空间。
座椅选用人体工程学的设计会有效贴合于身体的曲线。还有高强度的座椅骨架，可以给出行的安全带来有力的保障。前排的座椅有加热以及通风等功能，夏季座椅通风功能可以让后背一直保持干爽，后排的座椅也有加热功能，能照顾到后排乘客的需求。我还选装了座椅按摩功能，有6种按摩模式，有脉冲模式，有波浪模式，还有猫步模式。力度还会分成低中高三档调节，8个气袋同时打开工作，在开车累的时候打开按摩功能就能缓解全身的疲惫。智能双驱自动恒温空调，还有负离子空气净化技术。让车内的空气一直保持清新，全车还会选用无框车门设计，前排有隔音玻璃，关上车门，车内就好像是一个安静的小世界。
车内的储物空间还是比较有人性化的，能满足日常的需求。手套箱空间不小，可以放一些常用的小物品，例如纸巾，还有墨镜等等。手机无线充电面板很方便，上车之后把手机放在上面，不需要担心手机没电。前中央扶手杯架，还有中央扶手箱的设计都比较合理，可以放不少的东西。四门内板都有储物箱，我经常性都会放一些雨伞或者是饮料瓶。遮阳板上面的票价很贴心，平时的高速收费票还有停车票都可以放在里面，不需要担心找不到。后备箱的容积比较宽敞，有一次，我带着全家自驾游带了很多的行李，起码有6个20英寸的行李箱，但还是可以轻松的放下。甚至还会有一个较大的剩余空间，这一点还是很让我满意的。
10.25英寸的全液晶仪表盘+10.25英寸的副驾驶娱乐屏+14.6英寸的中控屏幕操作起来比较流畅。其中中控屏的分辨率是2560×1440，边框还会选择全贴合的工艺，具有低功耗以及高渗透率的优势，在强光之下也有清晰的显示。算力达到30TOPS，配合第六代高通·Kryo· CPU，运行的速度是比较出色的。而且车机系统的操作功能比较丰富，会提供沉浸式的仪表壁纸，还有中控高清壁纸，支持多种场景的驾乘。通过灵动空间软件就可以选择自定义场景，实现个性化的操作。娱乐应用系统开放性较强，可以安装第三方app。还能支持，可见即可说、免唤醒、连续对话等一系列功能。有一次，我开车来到一家餐厅，对着车机系统说我想找附近的餐厅，车机系统就会推荐一个合适的路线，还是很方便的。
这款车的动力系统同样也很不错，后置单电机百公里加速时间为7.5秒。当我在行驶的过程中会感觉到拥有比较不错的动力表现。在城市道路中，频繁启停电机初段会有灵敏的响应，起步比较轻盈，可以迅速的摆脱静止的状态，可以让车辆在车流之中尽情的穿梭。有一次在路口等待红灯，绿灯亮起之后我直接踩电门，车子就会迅速的冲出去。把边上的车直接远远的甩在后面，在高速路段上超车也不会特别的费劲。充沛的动力可以让车辆在需要加速时就会有一个推背的感觉。能轻松的完成超车，这种驾驶的快感还是让人觉得比较满意的。
续航里程达到625km，我平时一般就只是在城市通勤，每天往返基本都是在50km左右。一次性充电起码可以满足一个星期的用电需求。到了周末，我带着朋友一起周边游玩，也可以应对中短途的自驾游。那一次我开着车来到附近100km的景区游玩，往返加上在景区的行驶，回来之后还会有足够的剩余。丝毫没有续航里程的焦虑问题，车辆还会支持快充，快充的时间是0.67小时。当我在急需出行时，电量不足够，这个功能真的可以帮一个大忙。慢充的时间是7小时，比较适合夜晚休息，又或者是长时间停车使用。利用低谷电价充电，更能体现出经济实惠。
底盘悬架系统还是很不错的，电池底盘一体化的技术借助底盘基本的结构，利用车身纵梁形成一个完整的密封结构。在轻量化方面还会减少零部件的数量，轻量化系数可以提升20%左右。同时电池布置的空间还会增加14.5%，垂直空间增加10mm。在安全方面还有双骨架环形梁式结构，可以提升25%的扭转刚度。底盘的表现是比较扎实的，在行驶的过程中就能感受到平稳性，还有舒适性。整车的底盘调校会比较偏向于舒适，在通过对于各个部件的调校优化之后，就可以保证良好的操控性，还能有效提升舒适性的水平。在经过颠簸的路段，还有连续的弯道路段时，都能感受到稳定以及舒适。车子的颠簸感是比较小的，坐在车内就会有一个平稳的感觉。
有12个扬声器，可以打造全方位的沉浸式环绕体验，精准的还原声音的细节，让车内的每一个角落都能享受到震撼的音乐效果。还有自我研发的8种音乐效果，会涵盖多种不同的模式，满足不同人群的喜好需求。平时我就比较喜欢听音乐，打开音响就好像是来到了音乐厅一样。配合全民k歌功能，让车辆就变成了一个移动音乐厅，确实很有意思。系统还会提供3d提示音，可以有效增强空间的音频体验，带来一种身临其境的感觉。在日常行驶的过程中就能带来一个比较好的体验。
在电耗方面还有出色的表现，整车经过16项空气动力学优化。隐藏式门把手、半封闭式的轮毂、流线型的车身都能优化车辆在行驶过程中的空气动力。可变架构油冷电驱动力总成，总成最高效率≥94.6%，CLTC 综合效率≥88.5%。散热性能比较不错，可以保证在高效区间稳定的运行，减少能量的损耗。还有主动式的精确润滑油路设计提升15%的轴承寿命，下降50%的定子温差。在提升电驱寿命可靠性的同时，还可以提升能源利用的效率，降低电耗。车辆还会有全时主动守护系统，通过云端电池大数据管理，可以实现车端云端的全时主动守护，并且还会支持全生命周期检测。整个过程中就可以优化电池的性能，还可以减少能耗的损耗，对于降低电耗就会起到积极的作用，因此我觉得还是很满意的。
总体来说这款车各个方面都已经超过我的预期，无论是外观设计还是动力性能各方面的表现都是很不错的。在经过这段时间的使用，我也能感受到，这就是一个值得信赖的豪车，你觉得是否可以选择呢？
