——从“政策围剿”到“车企断腕”，燃油车的黄昏已至！

2025年，全球燃油车禁售浪潮进入关键节点：挪威、荷兰等国已启动燃油车禁售，德国、印度等将于2030年跟进，而中国虽未明确全国禁售时间，但海南率先试点2030年全面禁售，工信部亦在研究分阶段退出方案。更致命的是，国七排放标准箭在弦上，现有燃油车若无法达标，将面临直接淘汰。

车企集体“断腕”：

自主品牌：长安、北汽、海马宣布2025年停售燃油车，比亚迪更激进，2022年已全面停产燃油车；

国际巨头：捷豹2024年6月停产XE、XF等燃油车型，大众、丰田、奔驰计划2030-2035年停售，本田则延至2040年；

豪华阵营：沃尔沃、玛莎拉蒂等已全面转向电动化，燃油车沦为“限量遗产”。

长安CS系列：计划2025年停售燃油版，现款车型保值率已暴跌至50%，二手车商拒收老款发动机车型；

北汽绅宝：计划2025年全面停售，维修配件供应周期拉长至3个月，保养成本飙升30%；

海马8S：品牌转型新能源，燃油车生产线关闭，二手市场流通性几乎归零。

大众速腾/朗逸：MQB平台燃油车将于2030年停产，现款EA211发动机面临淘汰，维修技术断层；

丰田凯美瑞：2030年停售燃油版，现款车型混动系统与纯电平台不兼容，二手估值缩水40%；

本田思域：2040年停售燃油车，但国七标准下现款1.5T发动机或提前退市，车主恐成“最后接盘侠”。

捷豹XE/XF：2024年6月停产，进口配件价格暴涨，一次小保养费用超8000元；

奔驰C级：2030年停售燃油版，48V轻混系统故障率高，维修成本是纯电车型的3倍。

保值率腰斩：禁售政策导致燃油车残值率暴跌，某德系品牌3年残值率从65%骤降至35%；

维修成本飙升：停产车型配件短缺，奔驰某燃油车型大灯总成价格涨至4万元，工时费翻倍；

使用限制加码：北上广深等城市拟设燃油车禁行区，海南2030年起全省禁行，燃油车通行权被剥夺；

环保税压顶：国七标准或征收碳税，燃油车每年额外支出或超5000元。

4S店退网：北京某合资品牌4S店转型新能源，燃油车保养业务缩水70%，技师大量转岗；

后市场萎缩：汽配城燃油车零件销量下滑50%，修理厂老板直言：“燃油车维修已是夕阳产业”；

保险歧视：部分保险公司拒保老旧燃油车，或大幅提高保费，年费涨幅超30%。

慎买停产品牌：避开长安、北汽、海马等已宣布停售计划的品牌，优先选择混动过渡车型；

缩短持有周期：燃油车使用年限控制在3年内，趁残值率未崩盘前置换；

转向新能源：选择支持换电的车型（如蔚来、吉利），规避电池衰减焦虑，享受政策红利；

维权留证：购车时要求4S店书面承诺停产后的配件供应期限，保留宣传材料以备索赔。

从政策围剿到车企断腕，从保值崩盘到维修黑洞，燃油车的黄昏并非突然降临，而是步步紧逼的必然。2025年，不仅是车企的停售节点，更是消费者与燃油车告别的临界点——此刻入手燃油车，或许将成为本世纪最冒险的消费决策。