话说，2025年了，咱就想问一句，当年那个销量牛X轰轰的北汽新能源，现在咋就成了这副“扶不起的阿斗”样儿？

曾经，北汽新能源那可是新能源汽车界的“扛把子”，冠军头衔戴得锃光瓦亮。

可现在呢？

销量暴跌，利润亏损，简直惨不忍睹。

你说，这极狐，当年被北汽当成救命稻草，现在看来，也没能把北汽从泥潭里拽出来啊！

别看2024年极狐销量涨了169.91%，卖了81017辆，表面上好像迎来了啥转机。

你品，你细品，北汽蓝谷那边，亏损依旧是个大窟窿，预计全年亏65亿到69.5亿，这都连续亏五年了，累计亏损超200亿！

这数字，看得人心里哇凉哇凉的。

这销量增长的背后，说白了，就是降价换来的。

现在新能源汽车市场，价格战打得那叫一个“腥风血雨”，你不降价，根本没人搭理你。

可降价呢，利润空间又被挤压，到头来，还是赔本赚吆喝。

更让人头疼的是，这品牌认知度啊，简直是“一团乱麻”。

上市公司叫“北汽蓝谷”，核心品牌叫“极狐”，你说这消费者能搞清楚吗？

估计很多人都以为“极狐”就是公司名了，对“蓝谷”压根没概念。

这品牌重塑之路，任重道远啊！

现在这年头，造车新势力们都铆足了劲儿搞智能化，自动驾驶技术都快卷出花了。

可极狐呢？

好像还在“慢吞吞”地交卷。

大家都关心，极狐的智能化方案到底有啥不一样？

啥时候落地？

自研的话，研发进度咋样？

有啥优势？

目前来看，这些问题都还是个“谜”。

就拿2023年推出的极狐阿尔法S/T森林版来说吧，主打健康环保概念，想靠差异化吸引消费者。

想法是好的，可这小众化的尝试，并没有给整体销量带来啥起色。

还有2024年推出的极狐考拉，定位亲子车，瞄准母婴出行市场。

这细分市场确实有潜力，但考拉的销量表现，只能说是“差强人意”。

你再看看极狐和华为的合作，也是一波三折。

2021年4月上海车展，极狐阿尔法S HI版高调亮相，搭载了华为HI解决方案，当时可是风光无限。

可这高昂的售价和交付延期，直接把消费者的热情给浇灭了。

到了2024年底，又传出消息说，双方合作模式要调整，从HI模式转向智选车模式。

这未来的路，到底该咋走，谁也说不准。

要我说，这内部因素也得好好反思反思。

2022年，北汽蓝谷高层人事变动频繁，总经理、营销负责人换了好几个。

这频繁的人事变动，肯定会影响战略的稳定性。

还有这研发投入，从2020年到2024年，北汽蓝谷砸了200多亿进去，可这智能化短板，还是那么明显。

这研发投入啊，不是说越多越好，关键还得看效率和成果转化。

话说回来，下周的上海车展，北汽极狐T1就要亮相了。

这可是个关键时刻啊！

在现在这个卷到极致的市场，极狐要怎么把自己的产品力给展现出来？

换帅之后，又会是谁来站台？

这些问题，都让人捏一把汗。

之前的很长一段时间，北汽极狐都给人一种：“永远无法叫醒一个装睡的人”的感觉。

但咱相信，绝对可以打醒一个装睡的人。

希望极狐能好好反思，别再“装睡”了！