哈尔滨市区人口数量多于长春，是一座特大城市。但是哈尔滨百姓每次路过长春看到直达龙嘉机场的轨道交通9号线正在建设，再看看哈尔滨地铁建设速度的迟缓，心里很不平衡。其实这两座城市的市区到机场路程都在30公里之内，长春市区到机场可以建设地铁，哈尔滨市区到机场无地铁布局真的很令人遗憾。
不管怎么说哈尔滨是我国十大航空枢纽之一，哈尔滨机场客流量高于长春，是我国直达北美最近的大城市，没有地铁布局确实是一大败笔。但是经过仔细的思考我认为长春龙嘉机场之所以能通地铁确实占据了天时地利人和，哈尔滨有些尴尬，接下来具体总结一下。
首先长春龙嘉国际机场的地理位置很好，在长春市区与九台区之间，把地铁通到机场可以为以后延伸到九台区繁华地段打下良好的基础。而哈尔滨太平国际机场在一个很尴尬的位置，周围没有人气，没有地铁布局也不奇怪。
其次还是在于长春龙嘉机场附近打造了空港经济示范区，长春龙嘉机场能修地铁其实也是有政策上的优势。哈尔滨的发展重心是江北新区，而不是龙嘉机场附近。
更重要的是长春工业实力远强于哈尔滨，因此地方财力强过哈尔滨，这也是长春机场能修地铁的原因之一。同时长春又是我国首位度最高的省会城市，吉林省真的是集全省之力助推长春发展，因此长春龙嘉机场能修地铁其实也不奇怪。哈尔滨说白了就是在天时地利人和方面错失了机遇。有点可惜了。
哈尔滨市的投资都搞到江北去了，搞也就搞了，还没搞起来什么东西，
哈尔滨建地铁干啥啊，机场高速来回40公里，收费30元，多好啊，建地铁还赔钱！
长春工业实力超过哈尔滨是从那来的依据呢？
你能不能不提哈尔滨让人心情好点?
机场建地铁。以后运营得赔得鼻青脸肿。一点儿都没必要。
就好奇这种水文靠什么赚钱？
浪费
哈尔滨机场有高速，和现在正在建设机场老道的高速，不需要建造起来费钱费力地铁
机场高速收费多少年了？
咱俩之间就不做比较了吧？
哈尔滨机场高速是工大集团的
哈尔滨有个工大集团的收费站，有没有什么输送，国家可以查查，要不你看哪个省会没有到机场的轻轨和地铁，我们现在去机场要提前三个小时都容易晚点，哈尔滨的悲哀，如果重新选择不会回来，哈尔滨太不争气了
吉林以全省之力发展长春，怎么样了，长春很强吗？已修的高铁和规划的，不是绕圈就是拐弯，发展长春没问题，但铁路规划能不能走走脑子。
这是当初选址的局限。哈尔滨那个闫家岗机场正好位于黑龙江和吉林省交界的双城市附近，已经属于非人口重点集聚区，比较偏，而长春机场恰好处于吉林省重点地带的长春至吉林市沿线，潜在的客流较集中。
这热点图不是假的吧？哈尔滨江南江北的差别，就像市中心和无人区的差别一样。
中国八大区域性枢纽机场是指重庆江北国际机场、成都双流国际机场、武汉天河国际机场、郑州新郑国际机场、沈阳桃仙国际机场、西安咸阳国际机场、昆明长水国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场这八个机场。
在江北和呼兰中间，利民那重新建机场，这样建地铁也可以延伸到呼兰，还能发展江北，老机场太远就不用了，留着战备用。
长春机场已经有城铁了，直通长春和吉林市，现在还要修地铁。哈尔滨机场啥铁都没有，去机场还只能走收费的公路，免费的都没有。
哈尔滨就这德行
省会城市机场还没有通地铁的没几个吧！哈尔滨 。。。呵呵呵呵