过去几个月发生的多起智驾事故，让官方开始收紧监管。

4月16日，工信部装备工业一司，组织了一个关于智驾的会议，明确强调：

「汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。」

当晚，一张疑似当天会议纪要在业内疯传，据虎嗅表示，多位汽车从业者均给予了确认。

其内容可分为智驾的宣传、使用和部署三方面。

首先是规范宣传，直击行业虚假宣传乱象，避免误导消费者。

1.禁用 「自动、自主、智驾、高阶智驾」等表述，建议使用「组合辅助驾驶」。

2.弃用「脱手、脱眼」 描述，改用「驾驶员运动脱离和视觉脱离」。

3.「接管」 一词为L3专用，L2不得使用。

4.尽量用中文全称，英文首次出现需附全称说明。

其次是针对智驾的使用，从硬件与软件层面双管齐下，减少驾驶员注意力分散导致的事故隐患。

1.探索通过人脸ID识别等技术，禁止座椅调节和平躺，从技术层面禁止驾驶员脱离。

有了这个功能，开启智驾在车上睡觉的情况会少很多。

2.系统在驾驶员无法响应的情况下，规避事故后，需要对用户做出惩罚。

很多车企已经有类似措施，如一段时间内不能再开启智驾。

3.不得抑制或关闭脱手检测，脱手超60秒需提供合理性说明。

4.禁用「代客泊车、一键召唤、远程遥控」 等无法确保驾驶员完全控制的功能，该类功能禁止申报。

这几个功能被限制，对于真正的智驾第一梯队影响很大，发布会没法秀操作了。

最后是针对智驾的部署，车企不能再把不成熟的产品，推送给用户。

1.禁止公测，千人团、万人团均需走公告流程，严禁以用户为测试对象。

以前手机厂商喜欢推出先锋版，让用户测试和体验功能，出现Bug最多资料没了。但汽车也这么搞，出Bug后问题就大了。

2.严格限制频繁OTA，紧急OTA需走召回审批。

部分车企为了拼智驾，频繁将不稳定的版本推送给用户，风险极大。限制OTA后，一些未被验证的功能，很难再大面积投入使用，智驾更安全。

3.LCC、NOA等L2级辅助驾驶能力，需包含避碰测试；测试报告应详细记录测试人员、时间、地点、步骤、项目及结果。

4.对于仿真测试的可行性评价。

整体来说，这次工信部相当于给智驾戴上了「紧箍咒」，让它从野蛮生长，进入了更加温和、健康的发展模式中。

可以看到，最近一两周的发布会中，很多车企在宣传方面，已经开始规避自动驾驶、智驾等词语。

短期内，真正的智驾第一梯队受到很大影响，一些领先功能没法使用，新版本也因为审批问题延后推送。

但长期来看，新规会让各大车企智驾水平差距进一步拉大。

以前「真智驾第一梯队」通过内测、频繁OTA等「开挂」操作，将水平快速升级至端到端。

如今「伪智驾第一梯队」在升级时，发现上面不让「开挂」了，事倍功半。

当然，未来所有车企智驾的升级速度都将延缓，原本一两周能迭代的版本，现在要翻倍甚至更多的时间。

智驾并非洪水猛兽，只要保持正常驾驶姿势，握紧方向盘、直视前方不走神，智驾会让驾驶更安全。