家人们，小米SU7 Ultra一上市就火爆全网，高性能电动轿车的光环超亮眼。官方宣传的630km CLTC续航到底是不是真的？今天咱们就来一场超真实的实测，看看到底啥情况！ 先给不熟悉的宝子们介绍下小米SU7 Ultra。这可是个性能小怪兽，三电机系统，最大马力1548PS，零百加速只要1.98秒，一脚油门下去，推背感超强。

电池用的是93.7度的三元锂电池，还支持800V高压快充，官方说11分钟就能从10%电量充到80%，充电速度超给力。 不过它的续航可不是固定的630km。官方说了，碳纤维尾翼和轮胎类型会影响续航。不装尾翼+长续航轮胎，CLTC续航能到630km；装了尾翼+长续航轮胎，续航就变成600km；不装尾翼+高性能轮胎，续航剩555km；要是尾翼和高性能轮胎都装上，续航只有520km。

为啥呢？尾翼能增加下压力，让车开起来更稳，但空气阻力也变大了，耗电就快。高性能轮胎抓地力强，可软橡胶配方会让形变阻力增加，额外耗电，续航大概会降低10%-15%。 接下来讲讲这次的实测过程。我们这次测的是装了尾翼+高性能轮胎的版本，满电状态下，CLTC显示续航520km。出发前，把车上空调、音乐这些设备都调试好，记录好初始电量和里程数就上路了。

测试路线涵盖了城市、郊区和高速。城市道路刚好赶上早高峰，那叫一个堵，走走停停，频繁刹车起步。不过小米的能量回收系统挺厉害，在这种路况下电量消耗没那么夸张。到了郊区，路况就好多了，车速能稳定在60 - 80km/h，车子跑得很平稳，能耗也比较稳定。

上了高速，我们定速120km/h，这时候风阻明显变大，能耗直线上升。 驾驶过程中，我也忍不住体验了下它的高性能。深踩油门，那推背感太上头了，超车轻轻松松。但每一脚地板油下去，电量掉得也很明显。几个小时开下来，电量慢慢变少。当电量剩20%的时候，我们看了下里程，已经跑了380km，和官方的520km还是有差距的。

为了测试更全面，我们还选了个5℃的低温天气进行测试。车子在室外放了一夜，满电出发。低温下，电池活性降低，明显感觉动力不如常温的时候，续航也受影响。最终在低温环境下，实际续航只有350km左右，续航衰减了差不多15%。

从实测结果来看，日常驾驶要是开车温柔点，不频繁急加速，合理用空调这些设备，续航基本能达到官方标称的7 - 8折。但要是追求刺激，经常大脚油门、高速狂奔，续航就会少很多。而且在低温环境下，续航确实会大幅下降。

总的来说，小米SU7 Ultra作为高性能电动车，续航有亮点也有不足。亮点是电池技术和充电速度，能缓解不少续航焦虑；不足就是特殊工况下，续航和官方宣传有差距。不过没有完美的车，要是你追求极致性能和驾驶乐趣，小米SU7 Ultra还是很值得考虑的，毕竟性能这一块，它真的很能打！感兴趣的宝子们可以去4S店试驾体验一下，感受下它的魅力！