2009年，沙特准备修建一条连接麦加与麦地那的高铁，该项目涉及资金高达120亿人民币，毛利润预期能达到8%-10%，属于行业内标准的大肥肉。

但日德两个高铁强国，看了沿线施工环境后，却连连摇头表示修不了。

中国咬牙接下任务，耗时九年，硬生生修好了这条高铁。接下来本该钱货两清，可双方坐下一算账，发现中国居然还“倒欠”沙特40亿。

这到底是怎么回事？

沙特人信奉伊斯兰教，该教先贤穆罕默德出生于麦加，后来又在麦地那生活多年，并在此创建了伊斯兰教。

所以，沙特国内、乃至全世界的穆斯林，都将麦加和麦地那视为圣地，每年都有浩浩荡荡的朝圣大军，穿梭于这两个城市。

偏偏两座城市之间，又只有一条沙漠公路做连接，可承载的人流量实在太少。不少信徒都不得不横穿沙漠，冒险前往另一座城市。

恶劣的沙漠气候，和拥挤的人流车流，先后夺走了不少信徒的性命。沙特政府一直都想优化交通方式，提升通行率。

2009年，沙特政府放出话，要在两个城市之间，修建一条高铁线路，来缓解交通压力。

按理说，沙特这种石油大户放出的生意，足以让全球各大企业抢破头。可奈何这次的项目难度实在太大了。

不说别的，光是那动辄四五十度的高温，和昼夜极大的温差，就是一个难以逾越的挑战。

就算工人们能咬牙坚持下来，可施工设备、高铁零部件等物资，又能撑多久呢？

沙漠中还经常会爆发沙尘暴，铺天盖地的沙石，很容易钻进铁轨缝隙，造成难以预料的后果。

难题往桌面上一摆，直接吓退了日德等国。最终，中国铁建咬牙接下了这个“大难题”。

中国铁建敢接任务的原因，主要有两个。

其一：09年时，我国已经拥有了相对成熟的高铁经验，但尚未在国际上打响名头。我们迫切需要一个项目，来给“中国高铁”提高知名度。

其二：这条麦加轻轨能提供的利润，相当吸引人。

按照双方前期谈判，项目总合同金额，预估在120.7亿人民币上下。一旦建成，毛利润将达到可观的8%-10%左右。

如果再加上其他林林总总的好处，该项目确实值得我们搏一搏。

于是，在2009年，项目正式落地开建。

起初，双方在合同中确定，规定时间点内，至少要保证35%运能。这意味着，中国铁建需要在2018年前，至少完工并运营4个站点。

当时中国铁建团队测算后，认为工期虽然紧张，但并不是天方夜谭，于是就同意了。

可真正开建后才发现，问题难度远超想象。

首先，整个高铁项目设计温度，与实际温度并不相同。

签合同时，我方空调系统是按照室外38度来设计的，沙特方面在签订合同时，也没有对此提出异议。

可当建造行动开始后，沙特方却突然告知，必须将标准提高到46度。

如此一来，空调设计要重新做，相关零部件要从头设计、制造、调试、应用。甚至车上其他零部件，也要跟着空调系统进行更换，以免出现不适配现象。

这其中的物料、人力浪费，足以将成本堆高一大截。

好不容易解决这些难题，沙特方面又出幺蛾子了。

虽然合同里明明白白写着，规定时间内达成35%运能就行，但沙特方面就是不认可“先开四个站”的方案，坚持要求我们同时开通9个站。

这样一来，中国铁建的建造节奏被彻底打乱，人员和物资瞬间紧张起来，时间更是被压缩到极致。

为不违规，那阵子，中国铁建不仅在沙特当地大批量招工，还从国内调派过去万把人。

两万多人同时作业的场面，不止一次在工地现场出现。

人员解决了，可所需的设备却又成了难题。采购方不得不加班加点工作，连夜与供货商沟通。

当时间来到2010年时，中国铁建党委书记在天津机关召开专题会议时，甚至喊出了“背水一战”这个词。足可以见此次项目难度之大。

经过长达几年的拼命干活，最终，中国铁建克服了一切困难，顺利在规定时间内完成交付任务。

到这里，问题看似已经解决，可当双方坐下来算账时，才发现不对劲。

当初签订合同时，双方预测的总金额是120.7亿。可由于中间变数太大，最后光是建造成本，就冲上了160.69亿。

也就是说，几年干下来，我们不仅没赚到一分钱，还倒赔进去40多亿。

如此高额的亏损，中国铁建当然不干。我们这边专门成立团队，收集了一系列证据，向沙特提起索赔。

可沙特方面虽然也组建团队来跟我们对接，但却掐着中间一些问题死活不放，看那样子，似乎不太愿意多出这笔钱。

消息曝光后，不少人都冷嘲热讽，说我们是赔本赚吆喝，贴钱让国外嘲笑。

然而，事实真的如此吗？

如果只看钱，那么该项目确实让我们亏损了不少。可如果将视线转移到其他方面，我们就能看到：

在当初签订合同时，沙特方面自知能力不够，委托我们进行长达3年的运营维护。光是这其中的利润，就足以填补相当一部分亏空。

另外，这条施工难度极高的麦加铁轨，还向全世界证明了中国高铁建造能力。

如今，已经有数个国家，都和我们开展了高铁项目。预计未来，还会有更多国家找上中国求合作。

中国高铁的金字招牌，已经彻底在全球打响。

麦加铁轨建造时积累的经验，也可以拿回来应用在国内。要知道，我国西北地区也有相似地理环境。我们能在海外更加恶劣的环境修出高铁，自然也能在自家沙漠中达成新的高铁成就。

最重要的是，该项目在一定程度上，加强了中国与沙特之间的联系。

这些年来，沙特硬刚美国，开始逐步推行用人民币结算石油，加大对中国的石油供应量。

这些具有战略意义的好处加起来，价值早已经超越40亿。

所以真正算下来，我国赚取的各方利益，要远远超过账面上的数字。

对此，屏幕前的你有什么看法呢？