李斌这次“认怂”，真的是要翻身了吗？

蔚来，这家曾经被捧上天的“中国特斯拉”，现在却活成了“负债超人”。

你品，你细品，这剧情反转得，比电视剧还刺激！

遥想当年，蔚来那是何等的风光无限，2020年NIO Day上，ET7一亮相，直接把高端品牌形象焊死在了消费者心里。

可谁能想到，短短几年时间，蔚来就从“别人家的孩子”变成了“扶不起的阿斗”？

2024年3月，交付量直接腰斩，只剩可怜的4820辆，这落差，简直让人怀疑人生。

你说蔚来不行了吧？

那也不见得。

看看人家理想，销量蹭蹭往上涨，直逼70万辆大关。

再看看蔚来自己，负债623亿，现金流紧张得恨不得一分钱掰成两半花。

更扎心的是，2018年ES8刚上市那会儿，质量问题层出不穷，续航虚标、电池故障，用户投诉像雪片一样飞来，直接把品牌口碑干稀碎。

李斌这次是真急了，在直播里承认自己犯了错，说之前“摊大饼式扩张”是瞎搞，现在要痛定思痛，刮骨疗毒。

这场景，像不像武侠小说里的大侠，被打趴在地，终于醒悟，要练神功，准备绝地反击？

说起李斌，也算是个老江湖了。

当年他搞易车网，那可是风生水起，成功登陆纽交所。

但互联网和新能源汽车，那是两个完全不同的赛道。

易车网的成功，并不能保证蔚来也能一帆风顺。

时代变了，玩法也变了。

李斌这次的“认怂”，其实也是一种务实。

承认错误，才能更好地前进。

但问题是，蔚来要怎么才能走出困境？

得勒紧裤腰带过日子。

砍掉不赚钱的项目，让员工们都“996”，恨不得把一分钱掰成四瓣花。

说白了，就是要降本增效，把每一分钱都用在刀刃上。

得靠技术创新。

自研芯片，降低成本，提升竞争力。

这年头，没点核心技术，都不好意思出来混。

要优化供应链。学学苹果，跟供应商好好谈谈，争取拿到更有优势的价格。

蔚来最大的赌注，还是换电模式。

李斌一直坚信，换电是未来的趋势。

但现实却是，建换电站烧钱如流水，3185座换电站，已经砸进去27亿，可日均79单才能回本，这效率，简直让人怀疑人生。

更何况，消费者更在乎的是车价和续航，谁没事天天换电玩？

更关键的是，2019年蔚来差点就挂了，多亏了合肥市政府的70亿“救命钱”，才缓过一口气。

但这笔钱，也让蔚来和地方政府的关系变得微妙。

地方政府的支持，固然重要，但过度依赖外部输血，也不是长久之计。

自己能挣钱，才是王道。

为了扩大市场，蔚来还推出了“乐道”品牌，想进军大众市场。

2024年5月15日，乐道L60正式发布，预售价21.99万元起。

但问题是，现在的市场竞争太激烈了，比亚迪、特斯拉，哪个都不是省油的灯。

乐道想要在下沉市场站稳脚跟，难度可想而知。

李斌现在给自己立了个flag，说今年四季度必须盈利。

但看看蔚来定的目标，年销量要达到44万辆，这几乎是翻一番的节奏。

这难度，简直比登天还难。

李斌这次的“认怂”，是一次深刻的反思，也是一次背水一战。

但摆在他面前的，依然是重重挑战。

要么成为“中国特斯拉”，要么成为“资本泡沫”。

蔚来这次到底能不能翻盘？

咱也不知道，咱也不敢说。

但有一点可以肯定，这场豪赌，注定充满腥风血雨。

用一句歌词结尾吧：“爱拼才会赢。”