浦东机场和虹桥枢纽有何特别之处？

相信去过上海的小伙伴，对这两个交通枢纽不会陌生

前者是全国占地面积最大的机场，不仅费腿，而且容易误机

后者是全国最大的综合交通枢纽，交通便利，空铁换乘高效

上海浦东国际机场位于浦东新区长江边上，距离陆家嘴约30公里

占地面积约40平方公里，比澳门还要大一些，其中有一半面积是滩涂围垦而来

上个世纪九十年代，借助浦东新区大开发浪潮，上海决定在浦东兴建一座机场

浦东机场最初选址是在川沙县合庆乡，由于发现地下有两条地震断裂带

于是把选址南移到南汇县祝桥乡，最后为了减少拆迁选址又东移了700米

但选址东侧滩涂是迁徙候鸟栖息地，为了保护飞行安全以及生态环境

上海在九段沙为鸟类重新打造了一片栖息地，从而实现了“驱鸟引鸟”的目的

1999年，浦东机场一期工程竣工投入使用，包括一座T1航站楼，一条长4000米的跑道

其中T1航站楼风格主题命名为“天”，如大鹏展翅状矗立

随着浦东新区的快速崛起，一期工程很快就不够用了，浦东机场扩容迫在眉睫

2008年，浦东机场二期扩建工程竣工投入使用，包括一座T2航站楼

一条长3800米的第二跑道和一条长3400米的第三跑道

其中T2航站楼风格主题被命名为“地”，与第一航站楼“天”形成鲜明的对比

2019年，浦东机场三期扩建工程竣工投入使用，包括卫星厅S1和S2

西侧的S1与T1航站楼、东侧的S2与T2航站楼联合运行

一条长3800米的第四跑道和一条长3400米的第五跑道

2022年，浦东机场四期扩建工程开工，新建航站楼采用国际国内双主楼构型

建筑外观象征着新时代“翱翔”寓意，与T1T2“腾飞”“展翅”的寓意一脉相承

等四期工程竣工投入使用后，上海浦东国际机场将成为一个拥有T1T2两座航站楼

S1S2两座卫星厅，一座全新的双主楼航站楼，五条机场跑道的“超级巨无霸”

预计可满足2030年浦东机场年旅客吞吐量1.3亿人次的需求

2023年，距离浦东机场只有5公里远的上海东站开工建设

站场规模为14台30线，未来将接入沪苏通、沪乍杭、沪苏湖等多条铁路

与浦东机场构成一座规模比虹桥枢纽还要大的“东方枢纽”

上海虹桥枢纽位于闵行区与长宁区交界，距离陆家嘴约17公里

由上海虹桥国际机场和上海虹桥火车站两大部分组成

建国初期，上海的民用机场是龙华，虹桥则作为军用机场

上个世纪60年代，龙华机场由于紧靠市区，受净空条件等限制，已无法适应大型飞机起降

1972年，上海把虹桥改为民航专用机场，龙华机场则逐渐退出历史的舞台

如今虹桥机场拥有T1、T2两座航站楼

一条长3400米的第一跑道和一条长3300米的第二跑道

1999年，随着上海浦东国际机场投入运营，上海成为全国首个拥有双机场的城市

虹桥以国内航线为主，浦东以国际航线为主

21世纪初，随着我国进入高铁时代，上海作为华东地区的重要枢纽之一

规划有京沪、沪昆、沪汉蓉等高铁，为了装下这些高铁，上海规划兴建一座高铁站

如果能把国内航空客流与高铁客流结合起来，那就可以把运输效率无限放大

上海正是基于这个考虑，最终决定把高铁站建在虹桥机场西侧

把虹桥火车站与虹桥机场T2航站楼连通起来，从而实现两种交通方式快速换乘

上海虹桥站，站场规模16台30线，其中高速场10台19线，综合场6台11线，预留磁悬浮3台4线

磁悬浮原本规划是连接虹桥机场和浦东机场的

用来减少两个机场客流换乘带来的交通压力，从而实现国内外旅客快速换乘

但后来由于种种原因，磁悬浮只修了浦东至龙阳段

如今磁悬浮方案已被机场联络线方案代替，大概率是预留给沪杭磁悬浮项目使用

除了实现空铁快速换乘，高铁站放在虹桥还有两大优势：

一是有利于辐射带动长三角地区发展，大力推进长三角一体化的进程

二是有利于上海城建往西扩张，布局工业、会展、商务、商业等城市功能

未来，上海作为全国唯一一个拥有两座空铁一体化综合交通枢纽的城市

其全国第一城的地位将很难被动摇