随着全球液化天然气（LNG）出口扩大，市场对LNG运输船的需求随之增加。到2034年，预计将新建240艘LNG运输船以满足全球LNG需求。

BRS Group在其最新年度报告中指出，预计到2034年，液化天然气需求将年均增长5%，达到6.65亿吨，为满足运输需求，预计需要新建241艘LNG运输船投入运营，以满足全球液化天然气需求的预期年增长率。

要在10年内新建240艘LNG运输船，意味着在2031年之前，平均每年需要订购34-35艘新船。截至2025年1月，全球LNG运输船的订单总量为313艘。

BRS在报告中称：“截至2025年1月1日，共计26个液化天然气项目处于建设阶段，预计液化天然气出口量为1.91亿吨，意味着需要243艘17.4万立方米级LNG运输船。如果再启动6300万吨液化天然气项目，还需要90艘17.4万立方米级LNG运输船，使船舶总数达到333艘。”

除满足液化天然气需求外，BRS认为，还需建造新船用以替换老旧船舶，而每年可能有多达20艘LNG运输船被拆解报废。

为应对液化天然气需求的增长，LNG运输船新造船订单增加的前景在五年前首次被提出。据预测，随着新液化天然气工厂的投产，到2029年将订购315艘LNG运输船。相较于五年前的数据增加了18艘。

此外，随着全球LNG需求的增长和美国总统特朗普扩大液化天然气出口的保护主义政策，LNG运输船订单预计将扩大。

据不完全统计，今年截至目前，全球仅公布两份LNG运输船订单，即丹麦Celsius Tankers向三星重工的1艘18万立方米LNG运输船和韩华航运向韩华海洋订购的2艘17.4万立方米LNG运输船。今年，中国船厂尚未有新的LNG运输船订单公布。

目前，中国船厂正在建造大型LNG运输船的船厂包括：沪东中华、江南造船、大连造船、招商局重工和扬子江船业。此外，今年1月，恒力重工与法国GTT公司签署薄膜围护系统专利协议，成为国内第二家具备大型LNG船建造能力的民营船企，但目前尚未获得实船订单。