著名车评人Blood旌旗认为增程技术会持续存在很长时间，而换电技术更像是一个过渡方案。

他指出，即使在超充技术普及的情况下，像我国极寒地区这样的特殊环境，混动增程仍然是更合适的选择，因为纯电技术本身存在物理上的局限性。他还提到，考虑到出口到其他国家的需求，增程技术会成为一个长期的技术路线，预计其生命周期至少在10年以上。

Blood旌旗说，随着这两年超充技术的快速发展，换电的优势逐渐减弱，而一些局限性却越来越明显。比如，换电站的维护成本高、通用性差，以及额外电池带来的资金压力等问题。虽然换电的体验确实很好，但目前只有少数几家企业在做，而超充技术则是整个行业都在推进的方向。

宁王搞的那也是商用车换电，家用车搞换电难以成功

蔚来自己不同子系之间都不能兼容，别的厂家进来更得乱成一锅粥

而且高速服务区充电，经常也要2元一度的电价，折合一算一公里也要0.5的成本，还不如直接加油

真当插混是什么难技术吗？说白了就是油混的电池放大版，再接个充电口就完事了。整体结构就是发动机，变速箱，电池，电机。而增程能直接去掉变速箱，整体变得更高效

之前宣传的换点联盟雷声大雨点小

正是因为这么高的成本，换电模式盈利遥遥无期，蔚来上海换电站也只是接近盈利，其他地方更不用想了

几年前搞换电的时候没想到电池发展速度那么快，现在十几分钟就能充满电

大电池增程才是王道，智能车越来越像手机类消费电子，换电也会像手机电池随着快充进步淘汰

这些企业内部都论证过换电模式的，最终发现盈利模式跑不通

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