在纳斯达克发出警示函之后，法拉第未来终于在规定提交财报时间的前三天披露了2021年第四季度报告和全年财报。
值得注意的是，这并非法拉第未来首次接收到纳斯达克警示函，由于延迟提交财报，法拉第未来已经多次面临退市风险。
本次财报内容与此前的季度财报传递出的信息点并无太大不同，法拉第未来亏损还在加剧，量产难关仍未突破。
一句话总结，法拉第未来的年报表现，并不可观。
净亏损加大，现金余额仅为2.76亿美元。
财报数据显示，截至2021年12月31日，法拉第未来净亏损达到5.17亿美元——作为对比，去年净亏损为1.47亿美元。法拉第未来方面解释，净亏损增加的原因之一是运营费用大幅增加。

法拉第未来的财报数据并不好看
2021年全年，法拉第未来的运营费用达到3.54亿美元（约合人民币24.03亿元），远高于去年的6500万美元。
法拉第未来表示，费用增加的主要原因是公司重新聘请供应商，为ED&T服务进行了大量采购导致工程、设计和测试（“ED&T”）服务有所增加，此外还包括员工费用、专业服务和法律费用、许可证费用等方面费用的增加。
值得注意的是，运营费用的增加还涵盖了由于重新设计相关的FF91组件而放弃某些正在进行的FF91计划资产（主要是供应商工具、机械和设备）相关的损失。
随着净亏损加大，法拉第未来的账面资金也不尽乐观。

财报数据显示，法拉第未来2021年现金为5.05亿美元，但截至2022年3月31日，现金余额为2.76亿美元，近三个月时间，就减少了2.29亿美元（约合人民币15.55亿元）。
法拉第未来在财报中解释，现金减少的部分原因是预定的9700万美元票据和应计利息支付。
法拉第未来至今还未实现量产，越来越少的现金储备让本是紧张的现金状况雪上加霜。不过，法拉第未来依旧保持乐观。
法拉第未来全球CEO毕福康在财报中表示将在今年第三季度推出FF91，届时法拉第未来将重新定义最先进的智能电动汽车。
毕福康所指的FF91是一款定位在200万人民币的超豪华纯电SUV。今年2月，法拉第未来在汉福德工厂召开发布会，宣布首台FF91准量产车在工厂装配完成，将在今年三季度开始量产。
截至2022年3月31日，法拉第未来仅接收401个预定单。从目前的订单量来看，要想摊分前期投入成本，法拉第未来还有很长的路要走。
鉴于法拉第未来此前多次放出烟雾弹，FF91能否在第三季度实现量产还有待观察。从市场层面来看，售价高达200万的FF91要想和蔚小理、特斯拉等玩家竞争，其挑战并不小。
在财务报告中，法拉第未来还提及其第二辆车FF81已与韩国的汽车制造商MyoungShinCo.,Ltd.签约生产，预计将于2024年开始生产。
事实上，由于一直面临量产难关，法拉第未来的发展一直处在水深火热中，且备受质疑。
去年10月，美国投资机构JCapitalResearch发布了一份28页的关于法拉第未来的做空报告。报告指出，“经过8年的经营，FF公司未能交付一辆汽车并再次表示‘明年交付’。此外，公司违背了在美国及中国五个地方建厂的承诺，对于第六个工厂建设也一再推迟。”
尽管后来贾跃亭表示其言论是“冷饭热炒，无稽之谈”，但法拉第未来的股价却很诚实，一路下跌。
截至5月13日收盘，FF的股价已经从上市首日的收盘价每股13.98美元跌至每股2.46美元，总市值也从当初的45.11亿美元左右缩水至7.44亿。
不过，量产仅是造车过程中的其中一步。从法拉第未来目前的订单量与现金储备不难预见，法拉第未来显然还有很多难关要过。
