眼看中老铁路通车运营两年就实现了盈利，一票难求，老挝赚的盆满钵满。中泰铁路也在顺利进行中，自己却只能当个安静的“旁观者”，邻居赚的钱越来越多，比自己越来越强，回头一看，自己只有一张绿皮火车在那儿哐当哐当，越南开始着急了。

于是，越南政府也开始筹划自己国家的铁路，准备花个600亿，东西向和南北向各修一条。

但奇怪的是，关于这两条铁路的合作修建，越南先找上日本修南北铁路，后又找上韩国修东西向万永高铁，偏偏绕过了“基建狂魔”中国，越南还真是“与众不同”，那么，这其中究竟是有什么猫腻呢？

越南的高铁梦

中国的铁路发展震撼世界，也让越南羡慕不已，越南的高铁梦始于2001年，源自中国的一句话“要想富，先修路”。

2001年越南政府提出要沿着越南边境修建一条从河内到胡志明市的现代化高铁，贯穿南北，以此带动国内经济和对外贸易的发展。

2006年，越南因为日本的“新干线铁路技术”宣传以及诱人的低利息条件，选择与日本签署备忘录，达成南北高铁的修建合作，而放弃了基建实力相当的中国。

日本四年勘探，最终出价560亿，直接要了越南一年的GDP。但16年过去了，越南的这条贯穿南北的铁路始终没有动静，每次越日两国的交流都离不开这个问题的探讨，但越南拿不出钱，说出花儿来日本也只能将此项目当成一个长期项目来干了。

越南的铁路迟迟不动，发展带不起来，但是反观周边邻居一个个都在飞速前进，中老铁路2010年动工，2021年已投入运营，效益可观。

中印雅万铁路2016年奠基，2023年9月7日正式运行。中泰铁路2017年12月开工，很快也将投入使用，其他周边国家也在陆续将国内铁轨标准改为中国标准，以此增加更多的贸易互通。唯独越南，远远落在了他国之后。

于是，越南又想将南北铁路暂且放一放，重新启动一条从老挝万象到越南永安港贯穿东西的铁路，与中老铁路接轨，标准也按中国铁路1435标准。

这条铁路虽然短，但是建成后，将成为连接东亚、东南亚、南亚的中心铁路运输枢纽，也将带动永安港的海上贸易。但这次越南的合作对象依然不是中国，而是又盯上了隔海相望的韩国。

连越南的国民都无法理解，一方面在网上批评日本对南北铁路建设的忽视，另一方面表示铁路修建不找中国的决策太浪费越南的时间和金钱。那么越南为什么总是这样摇摆不定呢？

越南修高铁为什么总是各种花样找不同的合作伙伴？

中国在亚洲的影响力越来越大，而在基建上，我们更是有“基建狂魔”的称号，中国铁路世界第一，与越南又是邻居，在这种情况下，越南却三番五次抛开中国选其他国家，究竟是什么原因呢？

首先，万永高铁的修建，越南找过中国，这次是中国点不点头的事了。

今年5月份，越南交通部负责人来中国与相关部门开了3天7场会议，就是想寻求中国的帮助。越南看到了雅万高铁通车，看到了中老高铁运营的经济效益，再等几年中泰铁路也将完工，甚至新加坡的铁路可能也会跟中国合作……

放眼望去，越南的邻居们都在与中国的合作中壮大，自己与日本合作的南北向铁路却始终没有动静，越南不甘落后于人，只好也来找中国，但很明显，合作是双方的事，是否能合作成功，中国也要看越南的诚意。

其次，越南没钱没技术但又奢望得到“免费的午餐”。

各国在与我国的高铁修建合作中，为了弥补其自身资金不足、技术不足的现状，大多数都愿意主动拿出一部分的管理运营权或者一部分资源来交换，在双方互惠互利的基础上，最终达成了满意的结果。

万永高速对越南来说极其重要，一旦修通，越南就成了联通东亚、南亚、东南亚的交通节点，往西打开了泰国、老挝的核心城市的陆上交通，往东则打开了陆海新通道，因此，这条铁路以后将是越南的核心交通干线，越南精打细算，盘算来盘算去就是不愿意像其他国家一样，让出一部分运营权。

虽然大家是邻居，但世上哪有免费的午餐？全都指望别人付出也是不现实的。

最后，越南妄想拿“大单”诱惑，用“他国”威胁，看不清形势。

说白了，或许越南根本不是想真的邀请韩国来建铁路，只是想用“亲美”行为来放烟雾弹，逼着中国给他廉价修铁路而已。

不难看出，越南两次越过中国，找的日本和韩国都是美国的小弟，明知道中美关系紧张，这次还主动邀请拜登访越，明眼人一看就是“中国你不接这个大单子，那我就找你冤家干”，一副盛气凌人威胁中国的样子，中国也难免懒得给他修，这条虽然对我国有利，但不迫切。

中国有句古话“孺子不可教也”，越南是既没钱也没技术，还不想拿其他东西交换，这也就算了，还妄想拿某些背后势力来牵制中国，真是没实力没诚意还没眼光。日本这条铁路都给你修了16年了，难道还不够你吸取教训的？

实际上，越南修高铁很难绕开中国？

越南作为中国的邻居，无论是从自身现状还是从未来趋势看，修建高铁都很难越过中国，只是越南没有看清楚当下的形式，还想再挣扎一下，其实毫无意义，为什么这么说呢？

先从越南这条铁路来看，老挝境内的就绕不开中国。

越南跟老挝合作的铁路总长550公里，其中有310公里在老挝境内，且与中老铁路相连接，使用的也是中国标准轨距1435mm来建设的。

中老铁路2021年投入运营且为老挝带来了良好的经济效益，中老关系也十分友好，不出意外，老挝境内的铁路由中国建设的可能性非常大。这种情况下你找另外一个人来接着修也不是不可以，但肯定不方便，对接肯定是少不了的。

再从越南找的合作伙伴角度看，日本已经有先例，韩国还会接招吗？

越南的南北铁路之所以会拖了16年，落后于中老和雅万，核心原因就是越南囊中羞涩，没钱啊，即使是建成了合作，你没钱给人家，日本这样的国家也不可能白白帮你建。

这些年越南也尝试缩短建设标准来降低成本，奈何日本也只是想借越南铁路来展现技术，最后弄出个不伦不类损害日本名声的，日本也不干。

如今轮到韩国也一样，日本是前车之鉴，搞了个烂尾高铁，难道韩国还会无条件接招吗？

所以大概率会仿照中国与其他国家合作的先例，谈经营权。如果结果都一样，越南何不直接找中国这个基建大国合作呢？明显是更有保障。

再从越南寄希望的西方势力来看，美国会不会援助越南修高铁？

虽然说美国很害怕中国与周边邻国的联系越来越紧密，也想借越南来牵制一下中国，但是，就修高铁这个问题来看，很难。假设美国愿意帮越南修这段高铁，以美国的强势，绝无可能做慈善，条件只会更加苛刻。

但不修的可能更大，因为这条铁路连接着东南亚、东亚、南亚等各个国家，这些国家多数与中国已经形成良好的合作关系，这条铁路无论是谁修通，对中国及中国的友好邦邻来说都是好事，毕竟越南始终是中国的邻居啊，美国又岂会耗时耗力替他人做嫁衣呢？

最后，防东铁路开始铺轨，预计收益可观。

中国广西防城港市到越南口岸城市东兴市的一条铁路于2023年8月8日，启动了铺设，不知道越南自己有没有算过，2022年中越边境贸易的总额就达到了2350亿美元，贸易运输主要就是靠铁路，仅仅是边境口岸贸易就能达到如此数额——

如果越南能早日建成国内东西向及南北向的纵横铁路网，全面打开贸易通道，将迅速带动越南腾飞。但很明显，越南并没有算好这笔账，摇摆不定只会将国家发展的战线无限拉长，最终落后于人。

结语

越南作为东南亚国家，是中国的邻邦，其周边的邻国都陆续建立了与中国的友好关系，地理位置和周边形势决定了其发展与中国密不可分，日韩也并非越南可依靠的对象。

从铁路修建的角度来说，实力上中国基建毋庸置疑，邻国都是越南可参照的例子，而日本16年的拖沓也足以证明，没有任何国家会像慈善家一样去帮助越南发展。越南的摇摆不定对任何人都造不成威胁，最终耽误的还是国家的发展速度和国民的生活水平。