据“玉渊谭天”4月13日消息，中欧双方团队已就电动车谈判开始接触。

近日，商务部部长王文涛与欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇举行了视频会谈。商务部在新闻稿中提到，双方要立即开展电动汽车价格承诺谈判。

另据路透社报道，欧盟委员会发言人罗夫斯基斯表示，欧盟和中国已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，取代欧盟2024年对中国电动车加征关税的方案。

当前中国车企入欧加速破局，目前自主品牌在欧洲的销量占比偏低，未来有望在其他海外市场获得更多增量。

中欧推动新能源车关税替代方案谈判，欧洲新能源车销量增长有望提速。在美欧关税摩擦下，中欧贸易有望加强合作，有利于电动车、储能等领域的出口。

目前，欧盟对中国电动车车企采取的是加征差异化的额外关税，即在现行10%的进口汽车关税基础上，对比亚迪、吉利和上汽集团分别加征17%、18.8%和35.3%的额外关税。

整车厂商：在欧洲市场有布局的整车厂商包括比亚迪、上汽集团、吉利汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、极星、极氪、赛力斯、奇瑞汽车、零跑汽车和东风汽车等

比亚迪在匈牙利赛格德市建设新能源汽车整车生产基地，是其在欧洲的第一家乘用车整车工厂，预计2025年建成投产。

上汽集团旗下上海汇众汽车制造有限公司将在塞尔维亚诺维萨德的CTPark East开设欧洲首厂，一期工程已于2月动工。

吉利汽车正在积极开拓欧洲市场，其旗下沃尔沃品牌在欧洲拥有广泛的销售网络。吉利汽车正在为欧洲工厂物色地点，曾与华沙就波兰电动汽车工厂进行谈判。

小鹏汽车正考虑在欧洲设立工厂以缓解关税影响，并计划在欧洲市场推出其电动车产品。具体建厂计划尚未公布，但其在欧洲市场的布局正在积极推进中。

配套厂商方面，西上海在汽车物流和服务领域有深厚积累的，业务涵盖汽车零部件的仓储、配送以及整车物流服务等多个环节。可以利用其在汽车供应链领域的优势，整合国内外资源，为欧洲市场的中国电动车品牌提供全方位的供应链解决方案。兴民智通可以将其在智能化和网联化领域的技术优势输出到欧洲市场，为欧洲电动车品牌提供先进的智能车载系统和解决方案，并且与欧洲车企建立合作关系，共同研发适合欧洲市场的智能化和网联化产品。

当前，国内电池及材料企业已在包括德国、匈牙利、西班牙、土耳其、斯洛伐克、瑞典、芬兰、波兰、意大利等地投建了工厂。

以最低价格来取代关税的谈判，既能让中国电动车企更稳定地进入欧洲市场，也能让欧洲本土车企不断提升自身的技术水平，从而在推动中欧电动汽车产业良性发展的前提下，也有助于中国新能源电池及材料企业在欧洲的业务板块保持稳定的增长。

1、电池环节：宁德时代在德国、匈牙利、西班牙投建了超 160GWh 产 能的电池工厂；亿纬锂能在匈牙利投建了年产 30GWh 乘用车大圆柱电 池工厂；国轩高科在德国和斯洛伐克各规划了 20GWh 的锂电池产能； 而孚能科技和欣旺达则分别在土耳其和匈牙利建设了动力电池工厂。

2、材料环节主要包括结构件、正极、负极、隔膜、电解液等。

结构件科达利在德国、匈牙利和瑞典等地均布局了产能；铭利达 则选择匈牙利作为其欧洲的生产基地。

正极材料厂商湖南裕能于 2024 年计划在西班牙投建 5 万吨正极材料；当升科技则计划在芬兰建成 6 万吨高镍多元材料产线；中伟股份在德国 投建了锂电池回收拆解工厂。

负极璞泰来将配套德国 MOLL 为其钠电池工厂提供负极等材料； 杉杉股份在芬兰投建 10 万吨锂电负极一体化基地。铝箔方面，鼎胜新材子公司欧洲轻合金位于意大利，专注于欧洲包装箔 和电池箔市场。

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