现在看车不比从前，可能以往大家关注的都是一些日常用车问题，比"如耐不耐开？""好不好开？"之类的话题。但如今，大家生活水平都较以往有了明显提升，而且对自身的安全与舒适问题关注的更多，由此带来的智能与性能需求自然也提升不少。就以我们关注的领克05为例，当下就有不少人在询问我们关于其性能与智能方面的问题。下面，我们就针对这两个方面，与大家来做个解答。

谈到性能问题，在我们看来，其实领克05整体的表现更像是一台升级版的03+，为何会这么说呢？原因有二。其一，领克05所搭载的Drive-E 2.0TD高功率发动机，此前出现于领克03+车内，不仅拥有254Ps的最大马力，更拥有350N·m的最大扭矩。单从数据来看，这台发动机就比大众经典的EA888 2.0T发动机强上一些，更何况这款发动机特有的低惯量涡轮技术，还拥有2秒内输出90%峰值扭矩的能力，这也使得领克05拥有不错的百公里加速成绩，最短达到了6.7秒，而这样的加速仅比跑车普遍5秒的加速成绩慢上一点。因此，说它的动力输出能力堪比一台性能轿跑毫不为过。

其二，领克05的变速箱与领克03+也相同，都是采用的爱信第三代8AT变速箱。不过，我们根据相关信息了解到，此次搭载于领克05车内的8AT变速箱，是爱信专门根据05的横置发动机专门设计，也是爱信全球首款纵置布局8AT变速箱，重量仅为96Kg。这样的布局带来的最大优势，就在于能有效减少车身前部重量负荷，提升整车的车辆操控性。搭配其自身绵密齿比、超高的速比宽度，驾驶操控感会更加平顺，燃油经济性也会更好。

关于智能科技，这里还得谈到领克特有的CMA架构。值得注意的，领克的CMA架构并不是吉利的CMA架构，它们二者还是会有区别。用一句话形容：就是吉利的CMA架构是根据国内市场做过特殊调整的，而领克的CMA架构就是沃尔沃的CMA架构，可以说是原汁原味。如果能理解好这一点，再来说这个CMA架构就会容易很多。因为CMA架构拥有当今世界四大总线之一的FlexRay电子通信总线，由此带来的10Mbps的传输速度是普通CAN带宽的20倍，有着十分强大的电子电器架构，这也使得它能适应未来10-15年的迭代升级，有着更广泛的应有场景。简而言之，就是基于CMA架构生产的领克05，从出厂开始就有着比别的车型更强大的科技设备适配能力。

此刻，我们再来看领克05所搭载的众多科技设备，就能理解为何它会有如此表现了。不过，这还只是基础，毕竟作为旗舰车型的领克05，代表的不仅仅是一代产品，而是整个领克目前的最高技术。因此，为了将整个产品打造的更富极致科技魅力，领克05车内硬件还应用有多个"首次"。其中，中控搭载的高通骁龙820A车规级芯片，就是首次应用于车内。虽然说它的性能比较当代主流智能手机的芯片还是会有些许差距，但它所带来的强大运算能力与图形处理能力，却已超越大部分车型，有着不错的信息处理能力。除此之外，车内搭载的指纹识别按键也是首次运用，其不仅可以实现一键解锁登录账户，更能基于云端互联，及时同步用户喜好的后视镜、座椅位置等偏好信息，使用方面会更加出众。另外，车内无极调节的氛围灯、多段式调节的LED阅读灯、带高敏触摸面板的D字型运动方向盘都是首次搭载。

这还只是硬件方面，软件方面领克05似乎也丝毫没有落下。全车创新打造"车家互联、快递到家、车分享"等功能，以超越以往的智能科技实现车内功能的高度智能化、网联化及共享化。可能这里说的有点抽象，有些朋友可能不太理解。通俗点来说，就是领克05车内所搭载的软件覆盖层面比以往更多，诸如根据国人深度定制的安卓9.0车机系统，内部UI界面进行创新升级，软件功能及搜索更符合大家日常的使用习惯；全新搭载的全彩HUD抬头显示，不止是显示车况系统，包括21项ADAS、导航信息等同样可显示，可视度更高；12.3英寸全液晶仪表盘不再只是单纯液晶显示，导航更可支持全屏覆盖，同步还可显示车速、水温、剩余里程等必要信息，兼顾实用性的同时更丰富了日常显示的功能。

此外，领克05还不止致力于一种感受营造，而是以多维度感受，打造一个类似"AR"原理的沉浸式座舱。其中语音层面，车内搭载的升级版智能语音系统，不仅具备云端学习能力，更有超人性化的"定向拾音、音源定位"能力，满足主、副驾适不同指令需求。同时还可以打断对话，保证对话的自然顺畅性。操控层面，车内搭载的触控液晶屏幕，搭配方向盘两侧的高敏触摸面板，以及指纹识别功能，辅以物理按键的形式，打造多重触感操控体验。听觉层面，车内搭载的Infinity 10扬声器的配置，配合哈曼独有的音源修复技术，可带来如原音质一般的听觉享受。

谈论至此，领克05在这两个方面所展现的能力，相信大家也都有目共睹。其实这还只是我们的个人观点，如果等你去接触实车之后，更会被它所带来的体验所打动。而这也是我们一直关注领克05的原因，因为它带来了太多此前没有的"特殊感受"，令人是在无法忘怀。