对于高铁的规划建设，四川一直是很卖力的，即便没有条件，创造条件也要上，这不，这两条铁路如果以普铁推进，或都建成了，因为国家一直是支持建设的，但却是支持的普铁标准，可四川就是坚持高铁标准，致使一拖再拖，这两条铁路就是宜西铁路和泸遵铁路。

宜西铁路起于宜宾市，经凉山州雷波、美姑、昭觉，止于西昌市，正线全长约316km，桥隧比93%。这条铁路是进入攀西腹地的，对于沿线的交通优化是相当利好的，可惜沿线发展是较为一般的，而且自然环境相当恶劣，而对于地方上发展，国家当然是大力支持的，这不，早在“十三五”初期，这条铁路就纳入国家中长期铁路规划中，很明显国家是相当支持这条铁路建设的，如果那时就卖力推进的话，就算这条铁路有着6.5年的建设工期，那也应该建设的差不多了。可四川就是不走寻常路，就在宜西铁路前期工作快速推进时，甚至都到可研阶段了，竟然表示采用高铁标准推进，完全打乱了节奏，甚至已出真金白银去推进可研工作，因此这条铁路的推进渐渐没有声音了，毕竟宜西铁路采用高铁标准，实在不符合高铁标准建设的条件，沿线要经济没经济，要人口没有口，也没有中心城市的支撑，怎么以高铁标准去推进呢？因此，宜西铁路目前的状态是处于可研阶段不动了，算是搁浅了。

泸遵铁路长235公里，起于泸州市泸州站，途经遵义市赤水市、习水县、仁怀市，终至遵义市遵义站。这条铁路是连接起了四川与贵州，极大优化两省的交通网，不管是高铁，还是普铁，都是值得建设的。可惜的是，泸遵铁路采用高铁标准的话，就会出现平行线的情况，因为已有成贵高铁，而且从成都经过重庆也可以通达贵阳，夹在中间的泸遵铁路很是“受气”。早在“十三五”初期，泸遵铁路就纳入国家中长期铁路规划中，如果早早以普铁标准推进的话，怕也建的差不多了。也就是说，国家也是支持这条铁路以普铁标准建设的。可惜四川同样坚持高铁标准，不仅如此，还遇上贵州这样的盟友，也坚持高铁标准。可铁路事权归国家，没有国家的同意，泸遵铁路采用高铁标准是很难加快推进，也基本处于搁浅状态。

可能有人会说，铁路事权归国家，那国家让怎么建就怎么建了。其实不然，国家是对铁路的规划建设起到了统筹作用，但地方上是落实的主体，两者站的角度略有差别，那得出的结果也是不一样的，而且由于国家收紧对地方上的投资，这也使得地方上的话语权越来越大，因此，一条铁路是采用什么样的标准，是需要国家与地方充分协商的，只有协调一致，携手共进，才能更快更好地建成。现在宜西铁路和泸遵铁路在标准上，国家与地方上不能达成一致，这也使得这两条铁路的建设不断延期，反正“十四五”是没希望了，只能看“十五五”的表现了。