随着造车技术的不断革新，电池容量与续航里程之间的正相关关系也逐渐被打破。这不，近期在一场第三方进行的续航测试中，零跑B10就用更小的电池跑赢元PLUS，这场以小博大的对决很快冲上热搜，同时也引发了争议。毕竟元PLUS使用的可是刀片电池，零跑B10则是纯电SUV市场的新面孔，那零跑B10这次硬刚元PLUS到底是真有实力还是碰瓷呢？

（零跑B10）

咱们先来看看实测内容，该博主找来了零跑B10 510激光雷达智驾版（预售价12.98万）、比亚迪元PLUS 25款智驾版510KM卓越型（指导价14.58万），充满电进行从杭州到上海来回续航测试，并把车跑到趴窝。

（元PLUS）

参与测试的2台SUV的官方续航里程都是510km，并且都使用的是磷酸铁锂电池。其中，零跑B10的电池来自江苏正力，容量是56.2kWh；元PLUS的电池是比亚迪自研自造，还是名气更大的刀片电池，容量是60.48kWh，2款车电池容量相差4.28kWh。如果只看电池容量，照理说容量更大的元PLUS实际续航肯定更值得期待。

然而，在客观条件（空调温度、动能回收强度、城区高速比2:8、车上载重2人以及车速等）几乎一致的情况下，最终结果却是，零跑B10跑到趴窝共行驶了456km的实际里程，续航达成率89.5%；元PLUS跑到趴窝则是行驶了449.5km的实际里程，续航达成率88.1%。也就是我们开头所说的，零跑B10用更小的电池跑出了更长的续航里程，难怪能够冲上热搜。

（零跑B10电池）

那为什么会出现违背大家常识的现象呢？从技术角度出发来看，零跑B10配备了CTC 2.0 电池底盘一体化技术，无上盖、无模组电池底盘深度物理集成，实现9合1控制集成，减少能量的损耗。同时，零跑B10还搭载了超级能量管理架构，配备了27合1超级热管理系统和场景化能量管理，综合续航可以提升10%，所以在电池容量更小的情况下，它也具备510km的续航。

（元PLUS刀片电池）

相对比之下，比亚迪元PLUS使用的刀片电池则是利用结构创新，使用长条形电芯和CTP无模组设计，同样提高了空间利用率，主打安全稳定和长寿命，不过对续航的提升相对有限。所以元PLUS电池更大的同时，官方续航也只有510km，实测成绩比零跑B10逊色，这也意味着在能量转化方面，元PLUS的表现确实比零跑B10差点意思。

（零跑B10）

（元PLUS）

值得一提的是，零跑B10目前入门就提供了510km的续航，高配则是600km的续航，而600km续航的零跑B10电池容量是67.1kWh，比元PLUS续航510km版本车型只多了6.62kWh，也就是说按照购买元PLUS的价格，在零跑B10这里可以多买到90km的续航，远途出行的时候也更有底气。

（零跑B10）

此外在补充能量方面，零跑B10的510km续航版本从30%快充到80%最快是19分钟，600km续航版本的快充时间也不到20分钟。元PLUS电量从30%快充到80%的时间都是30分钟。由此可见，作为后来者的零跑B10，不只是更小的电池比元PLUS刀片电池续航更长，充电同样更快。

（零跑B10）

（元PLUS）

事实上除了续航和充电，零跑B10作为后来者也展现出了更高的品价比。在12万级的价格下，零跑B10给到了激光雷达+高通骁龙8650智驾芯片+8295车机芯片，具备高速、城区高阶智驾，硬件表现并不比30万价位的理想L7逊色；而元PLUS是天神之眼C高阶智驾+DiLink 100座舱，仅支持高速高阶智驾，车机芯片算力也在8295之下。另外零跑B10的得房率（87.4%）也比元PLUS的得房率（80.4%）更出色，在12万的价格下，零跑B10还有爆胎稳定控制系统这类豪华车才有的配置。

（零跑B10）

（元PLUS）

写在最后：

这样看来，零跑B10确实是真有两把刷子与比亚迪元PLUS进行抗衡，尽管电池容量更小，在与搭载刀片电池的元PLUS续航对抗中依旧能取得优势，确实难得。更关键的是，12万级市场中，它是为数不多提供激光雷达、爆胎稳定控制系统的车型，再加上它还有87.4%的得房率，相信会得到不少家庭的认可。可以预见，零跑B10的到来肯定会抢夺元PLUS的用户，而零跑3月已经成为了登顶新势力交付量榜单，那在零跑B10的帮助下零跑能否坐稳新势力销量榜首的位置？同样值得期待。