作者丨潘磊
“当欧洲汽车制造商意识到比亚迪这个挑战者的真正实力时,欧洲人的自满情绪可能维持不了多久了”。华尔街投行伯恩斯坦在一份研究报告中说,欧洲制造商总是以为潜在的挑战者至少需要20年,才能在欧洲站稳脚跟,“这让他们低估了很多风险”。Evercore ISI的报告则解释了比亚迪活力四射的原因,称其可能是“这个星球上垂直一体化程度最高的汽车制造商”。比亚迪在汽车技术方面取得的最新进展来自于一场不可思议的碰撞测试。近期,国内汽车安全类测试栏目TOP Safety,对比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰撞试验,以验证比亚迪的CTB技术对电动车安全性的意义。在试验中,搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹,通过了主驾驶侧柱碰试验,副驾驶后排侧柱碰试验,以及两次侧柱碰后的电池包复用试验。CTB电池车身一体化技术的最大卖点,就是其整车三明治结构,刀片电池既是能量体又是结构件,不仅从物理角度拓展了电池容量空间,同时也增加了车体刚性,显著提升了车辆的被动安全性能。考虑到欧洲的碰撞测试项目还停留在燃油车的碰撞项目层面,这次双面侧柱碰撞试验再次验证了海外媒体对欧洲车企发出的警告——比亚迪将引领中国电动车在欧洲的“广泛且不祥的威胁”。的确,欧洲人喜欢把所谓的“威胁”挂在嘴边,但在电动车这种硬科技领域,“嘴炮”其实意义不大,因为他们根本意识不到这种双面侧柱碰试验有多难。
比亚迪海豹试验数据结果
CTB电池车身一体化结构,有点类似于业界流行的“滑板底盘”,完全发挥了材料本身的强度优势。另外,CTB一体化结构的全平底板设计,拓展了车内空间,实现了更好的操控性能。有了CTB的结构安全,再加上安全气囊的缓冲,参加碰撞试验的比亚迪海豹CTB中三个乘员保护指标全部达到满分。关键的电池包也几乎未受到影响,没有漏液、起火。另外软件系统安全也获得了验证。碰撞瞬间,车辆的BMS立即执行高压断电保护策略,确保驾乘人员安全。但这还不是全部。TOP Safety把经历两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车,车辆依然可以正常启动并安全行驶。CTB电池车身一体化结构
欧洲人的看法是,日系车和韩系车曾经通过“廉价车战法”,在中低端市场建立了市场地位,但根本无法撼动德系高端品牌的江湖地位。但不同的是,来自于以比亚迪和上汽旗下的MG为代表的中国车企的新威胁,比几十年前日系和韩系带来的竞争要危险得多。这些中国车企发起的这一轮市场攻势,目标不一定是奔驰、宝马和奥迪,但却足以让大众和雷诺这样的品牌望而生畏。“比亚迪已经是全球新能源车的领导者。”Evercore ISI在一份报告中说,这不是比亚迪是否会占据市场份额的问题,而是何时会实现这一点,以及占据多大份额的问题。这不难理解——TOP Safety的双面侧柱碰试验表明,比亚迪在所有技术环节都没有所谓的“短板”,也以此正在全球电动汽车市场攻城略地。
简单的说,就是海豹ev的碰撞成绩,蛮不错[点赞]
既然是老外说的,我就没理由喷了。
钱不多的我,第一、二、三辆都是比亚迪,第三辆G5
懂车弟:“啥,比亚迪,安排!”[得瑟]
终身质保是噱头
这是在为炒作比亚迪股票做准备。