当两大传奇强强联合时，总能诞生无限的可能。布雷博和米其林作为各自行业的领导品牌，正在致力于让汽车的制动性能更上一层楼。

这次的合作是围绕布雷博全新的Sensify制动系统展开。目前，大部分汽车都是采用线控制动系统，驾驶员通过制动踏板向电子助力泵发送信号，然后助力泵将液压油分配到制动卡钳，就像传统的纯液压系统一样，但Sensify略有不同。

该系统通过制动踏板向控制单元发送信号，但不同的是，每个车轮的制动力都是完全可变的。实现这一点有两种方法：第一种是液压系统，每个卡钳都有自己独立的主缸，由接受制动控制单元信号的电动机驱动；而第二种则是卡钳内置电动机，无需任何油液就可以推动刹车皮。理论上，这两种制动方式可以结合起来，比如，前轮采用液压制动，后轮采用“干式”制动。

如今，米其林正在助力这套系统更上一层楼，将自己的软件数据与Sensify收集的信息相结合，可以实时精准估算每个轮胎的抓地力。

米其林原厂轮胎业务负责人表示：“我们做的是实时识别，可以根据Sensify提供的数据识别轮胎的四个关键参数，轮胎负荷，磨损水平，压力和温度，通过这四个参数，我们可以识别和计算轮胎与地面的粘附系数，这对所有的制动系统都至关重要。”

实际上，Sensify可以优化汽车每个车轮的制动压力，使其在锁死前更接近轮胎抓地力的极限。“该系统的关键在于如何将这些精确的物理知识在一瞬间提供给Sensify的大脑，这对Sensify的决策方式至关重要。”布雷博的研发主管解释道。

这两家公司从模拟工作开始，去年秋天，他们在米其林的试验场进行了真实测试。到目前为止，两家公司提供的唯一数据是，与配备“标准”ABS系统的汽车相比，他们的制动距离减少了约4.9米。测试是在配备夏季和冬季轮胎，新胎和旧胎，合适和缺气胎压，以及干燥和潮湿条件下的汽车上分别进行。测试范围从50公里/小时到139公里/小时的速度下完全停止。

米其林原厂轮胎业务负责人说道：“始终施加最大胎压，但不要锁死轮胎。”该系统可以补偿任何因素，包括环境和磨损等等，因为它始终在计算每个轮胎的精确抓地系数。

Sensify通过评估所有影响轮胎和制动性能的因素来分配制动力，然后动态调整。布雷博的研发主管没有透露具体的细节，但他表示，得益于米其林，Sensify所拥有的数据速度和精确性改变了布雷博开发该系统的方式。

更令人感兴趣的是，这种实时的轮胎数据对于汽车的其它系统意味着什么。“软件定义汽车”这个术语不仅新鲜，也很流行。虽然可以说，自20世纪七八十年代第一款由计算机控制的发动机管理系统问世以来，汽车至少在某种程度上已经实现了软件定义，但这个术语有助于理解汽车行业的最新趋势。

如今，汽车硬件的很大一部分都是由软件控制，而且我们越来越多地看到车辆系统以更复杂的方式互相通信，而不仅仅是多个ECU一起工作。Sensify恰好契合了这一状态。

“当我们构思Sensify时，我们显然考虑到了软件定义汽车的大趋势，并确保我们的电子架构能够与我们所看到的不同发展相兼容。”布雷博的开发主管解释道。

从车辆动力学的角度来看，目标时在所有情况下最大限度地提升轮胎的抓地力，在米其林的帮助下，Sensify在制动过程中实现了这一目标，但它生成的轮胎抓地力数据对其它车辆系统产生了巨大的影响。

所有的这些系统都依赖于虚拟模型，而轮胎又是在数字世界中最难模拟的事物之一。正如你所料，米其林是该领域的佼佼者之一，而添加来自智能制动系统的实时信息只会提升轮胎性能。

想想这些数据将如何影响自适应悬架或主动悬架，电控差速器，主动空气动力学以及动力总成系统。布雷博和米其林的此次合作将不仅仅影响汽车制动的方式，还将影响米其林和布雷博（包括其它同行业公司）的发展方向。

不过，这次的合作还处于起步阶段。“我们才刚刚开始合作。”布雷博的开发主管表示，Sensify预计将于2026年开始应用在量产车上，但布雷博和米其林均为透露此次合作的成果是否会出现在Sensify的下一次迭代。不过，他们都明确表示，目标是将其投入实际使用。

对于汽车爱好者来说，这两大汽车部件供应商的合作前景巨大，必然会实现1+1大于2的效果，让我们拭目以待。