欧洲是现代汽车的发源地。1885年，德国人卡尔·本茨（Karl Benz）成功研制了第一辆以内燃机为动力的三轮汽车。此后，欧洲的汽车工业不断发展，诞生出奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷、菲亚特、法拉利、兰博基尼、雷诺、标致、雪佛兰等知名品牌。

欧洲汽车在全球市场具有较高的影响力和销量，大众集团是全球第二大汽车制造商，去年实现销售收入3247亿欧元，销量达到903万辆；Stellantis（斯特兰蒂斯）净营收为1569亿欧元，销量为568.5万辆，双双位列全球前五。

数据显示，2024年欧盟共出口汽车540万辆；出口总额1652亿欧元，与2019年相比增长了17.7%。美国是其汽车出口最大目的地，出口额达到389亿欧元，占比接近四分之一。

其次是英国（343亿欧元）、中国（145亿欧元）、土耳其（120亿欧元）、瑞士（85亿欧元）。过去五年间（2019至2024年），欧盟对土耳其的出口增幅最大（增长364.1%），对中国的出口下降最为明显（减少22.3%）。

欧洲也是全球最大的汽车市场之一。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2024年欧盟汽车市场新车销量为1060万辆，同比增长0.8%。其中，纯电动汽车销量144.2万辆，同比下降5.9%，占全部新车的比重达13.6%。分市场来看，西班牙销量同比增长7.1%，意大利、德国、法国分别下滑0.5%、1%、3.2%。

去年，欧盟共进口汽车400万辆。与2019年相比减少了3.0%；进口总额759亿欧元，与2019年相比增长了20%。中国以127亿欧元进口额（约合人民币1030亿元）成为欧盟汽车进口最大来源国，占比16.7%，过去五年增幅高达1591.3%。

紧随其后的是日本（123亿欧元）、英国（110亿欧元）、土耳其（91亿欧元）、美国（84亿欧元）。其中，从2019年到2024年，欧盟自英国进口汽车的金额下降了17.1%，跌幅最大。

值得一提的是，中国汽车品牌不再是廉价和粗制滥造的形象，而成为了高端化、智能化、环保化的代名词。在动力电池、智能座舱、自动驾驶等关键领域，中国企业拥有丰富的技术储备，而且在成本控制上远超欧洲本土车企。

比如，比亚迪ATTO3（对应国内车型元PLUS）售价3.8万欧元（约合人民币30.8万元），国内市场售价则为13.18万-15.98万元。上汽名爵MG4 Electric售价3.2万-3.8万欧元（约合人民币25.9万-30.8万元），国内市场售价则为11.69万-14.69万元。

当然我们也必须清楚地看到，欧洲主流市场仍然被德系（大众、奔驰、宝马）、法系（雷诺、标致）、日韩系（丰田、本田、现代、起亚）和美系（特斯拉、福特）牢牢占据。去年销量最好的中国车企是上汽集团，以244595辆排在第12位，同比增长5.1%。想要打破现有格局，还有很长的路要走。

另一方面，去年10月底，欧盟正式决定对中国进口电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，其中比亚迪17.0%、吉利18.8%、上汽集团35.3%、特斯拉7.8%，这无疑对中国汽车出口造成不小的影响。

有消息称，为应对电动汽车销量下滑以及电动汽车行业竞争力降低，欧盟计划出台全新措施：动力电池等核心零部件必须满足一定的本土化生产的比例。这相当于给在欧洲建厂的中国企业设了一条更高的“生死线”。

可以看到，虽然中国汽车出口取得了令人瞩目的成绩，但“出海”之路不会是一帆风顺。坚持创新驱动、强化对外合作与交涉能力、积极参与国际规则制定，才能更好应对市场变化。