一辆小米su 7烧毁，三条生命离世，这种悲剧本不该发生，但发生了就要去面对。

给各位普及下，真正的智能驾驶或者说由厂家负责的智能驾驶最起码也要是L3级别的智能驾驶，低于L3级别的都属于辅助驾驶，哪怕叫智驾，在法律层面上就是辅助驾驶，这种就需要驾驶人自己负责。

我国法律法规尚且没有完善智能驾驶的相关法条，所以不管你吹破天，目前所有厂家的智能驾驶就只能是L2级别或者以下，也就是说都是辅助驾驶，出了任何问题必须驾驶人负责。

所以如果用冷血一点的说法，这次因为开启了智驾后续又接管的事故，哪怕不接管也是驾驶人负责。

但是事情不能这么看，新能源车与传统车企不一样，小米又和全世界车企都不一样，因为小米很多买车的车主就是被雷军雷总那多年如一日真诚和人格魅力吸引的，你或许可以说是他们的营销好，但是如果他能营销一辈子，这又何尝不是他的人格魅力呢？

事故发生后，小米在和交警沟通后，第一时间发布了车况摘要，从这个摘要里明显可以看出，驾驶人对小米智驾非常信任，高速上车智驾速度达到116KM/h,而且途中还分心做别的事情，甚至双手离开方向盘。

然后智驾发生障碍脱离到事故发生仅仅3、4秒钟，这个时间点除非专注驾驶，不然是完全来不及反映的，然后车端Ecall触发并且接通，确认事故发生这个效率非常高，仅仅10秒钟，就完成了报警并呼叫120。

然后小米又与车主联系，确定非车主驾驶。这里有一点看不太懂，小米确定车祸发生是跟车里人员确定的还是根据影响确定的，因为这个Ecall我不确定有没有两方对话。如果有，为什么三个人没出来？是受伤太重还是什么别的原因需要等待官方通报。

但是最终结果，三个年轻的生命没能离开事故车，随着车一起离开了世界。

在这个时候，小米发布摘要之后，应该是不做任何反馈回应，然后等待官方的调查并且确定发布之后，在进行后续的操作，毕竟以法律来说，哪怕这是一起悲剧，其实跟小米是没关系的，任何买小米su7的车主应该都可以查一下他们对智驾的说明，应该都有非常明确的辅助驾驶。

一开始他们也是这么操作的，根据事故发生后家属的说法，确实小米并没有联系过他们。

但是雷军之所以是雷军就因为他的真诚，在事故没有最终定论， 按照法律肯定不该由小米负责的情况下，他主动发声了。

这等于把刀子递给了遇难者家属，哪怕再通情达理的家属在遇到如此事故都没法通情达理起来，所有的想法要求都是充满愤怒和悲伤的。

但是雷军就是发声了，一则表示到现在都没接触到事故车，但是不管如何都要负责到底的态度。二则真诚致歉并成立专项小组赶赴现场配合警方调查。三则明确表示用行动回答大家的问题。

又有多少企业家能做到这一步？悲剧谁都不想看到，但是发生之后的处理是所有人都能看到的。

后续处理结果如何尚未可知，我们继续关注，悲剧谁都不想发生，但是活着的人希望能更好地活下去。