话说，眼瞅着新能源车都快把油车市场给卷没了，雷克萨斯这老牌豪华，还能坐得住？

2025上海车展要全球首发全新一代ES，这消息一出，明摆着是要在中国市场放大招啊！

想当年，第七代ES那是真争气，2018年北京车展一亮相，直接火遍大江南北，月销量破万，进口豪华中大型轿车里头那是杠杠的。

雷克萨斯2019年销量首次突破20万辆，百万辆的里程碑也达成了，第七代ES功不可没。

但今时不同往日，光靠“优雅”和“豪华”，恐怕有点悬。

说到雷克萨斯的设计，就不得不提丰田章男。

这老哥可不是个安分的主儿，别看他西装革履的，骨子里头是个赛车手！

2023年，他亲自披挂上阵，化身“Morizo”，开着GR Corolla H2 Concept赛车跑富士24小时耐力赛，玩的就是氢能源。

你说这老总都亲自下场“飙车”了，雷克萨斯的设计能不跟着变变？

以前那种四平八稳的风格，怕是要被颠覆了。

第七代ES确实经典，优雅是真优雅，豪华也是真豪华，运动感也拿捏得恰到好处。

但六年过去了，审美这玩意儿，变得比翻书还快。

全新ES想再次惊艳四座，光靠修修补补肯定不行，得来点狠的。

但话说回来，雷克萨斯这次转型，面临的挑战可不小。

2021年雷克萨斯就发布了LF-Z Electrified概念车，想往纯电动方向靠，结果呢？

有点“雷声大雨点小”。

这次全新ES，油电混动那是必须的，纯电版本估计也跑不了，至于插电混动，可能性八成以上。

但问题是，现在中国新能源市场，那可是红海一片，强手如林，雷克萨斯想杀出重围，光靠“雷克萨斯”这三个字，恐怕还不够。

而且，现在国产车都卷到天上去了，雷克萨斯想保持竞争力，国产化是迟早的事。

找中国本土供应商合作，降低成本，那是肯定的。

比如电池，宁德时代肯定跑不了。

但问题来了，质量怎么保证？

别到时候“雷克萨斯”变成了“组装车”，那可就砸牌子了。

渠道方面，雷克萨斯也得动动脑子。

现在新能源车都流行直营模式，特斯拉、蔚来，哪个不是自己开店？

雷克萨斯要还守着传统的经销商模式，恐怕要吃亏。

但经销商也不是吃素的，让他们转型，肯定要动一番脑筋。

智能化方面，雷克萨斯也得跟上。

现在谁的车机系统要是还停留在“能听歌”的水平，那简直就是“老年机”。

和百度、腾讯这些中国科技公司合作，开发更符合中国用户习惯的车载互联系统，那是必须的。

语音控制、自动驾驶辅助，这些都得安排上。

数据安全这根弦，也得绷紧了。

就拿自动驾驶来说，现在L2级别的辅助驾驶都烂大街了，要是雷克萨斯的新车还只是这个水平，那真有点说不过去。

自动驾驶这玩意儿，安全才是最重要的，千万别为了追求“炫酷”，把用户安全给忽略了。

雷克萨斯这次全新ES的发布，不仅仅是一款新车那么简单，而是雷克萨斯在中国市场的一次大考。

能不能在电动化、智能化的大潮中站稳脚跟，就看这次了。

4月23日上海车展，见真章！

到底能不能让消费者眼前一亮，咱们拭目以待。