“广东”位于珠江下游流域，地处华南南端区域。发源于云贵高原的珠江，全长2320千米，串联“云南、贵州、广西、湖南、江西、广东”6省，在其下游的广东段形成了八个入海口。

长江与珠江流域

纵观广东这个经济大省，其经济发展的助力离不开珠江航运和海运的相持，在推进广东辐射泛珠三角区域经济时，运河为核心的新时代工程成为重要的一环。我们结合近些年较为热议的“湘桂粤运河”和“浙赣粤运河”为议题，这两个纵向贯通长江与珠江的人工运河航道，南下抵出珠江口的通道。而目前上述两项运河工程还处于研讨阶段，而来自珠江中上游的传统航道面临未来“平陆运河”通航之后的货运量的“大裁减”。故广东协同打通珠江与长江的航道，将长江至珠江之间数省的货物来填补此后的空缺也是情有可原。

运河工程

【“湘桂粤运河”和“浙赣粤运河”工程】：我们从大宏观角度出发，以“湘桂粤运河”为核心的航道是推进长江中游以及以湘江为核心的周边沿江区域进入到航运功能区域，是拉动中部和南部的协调发展战略；而“浙赣粤运河”是联通打通杭州湾至粤港澳大湾区的海湾对联模式。故上述两项运河航道工程对长江、珠江和沿线的省份有着重要的牵引作用。

湘江航道

【“珠西运河航道”工程】：我们将视角再次回归围绕于珠江口东西两岸的区域，珠江的八个出海口，基本集中于珠江西岸的珠西地区，而导致这片区域形成相对“破碎”的板块，加之改革开放早期，东西两岸的“前店后厂”模式中，澳门的规模和空间较小，难以发挥最大的推动作用。故导致今日珠江口东西两岸经济“东强西弱”的格局。

珠江流域

【珠西运河航道工程】：为了打破这一现状，近些年的“横琴粤澳深度合作区”、“黄茅海跨海大桥”、“深中通道”、“中山翠亨新区”等推进珠西发展的工程如雨后春笋般落地，而作为珠西最大引擎所在的佛山，成为推动珠西崛起的关键。打通一条从佛山出发，南下通达黄茅海海域的运河航道，同时推进打造中山与珠海在“鹤洲填海区”的中珠合作港口，实现中山拥有直达外海的海港港口；协调珠海与澳门协作，推进横琴粤澳深度合作区，助力珠西地区崛起；构建围绕黄茅海的江门、珠海、中山和佛山的第二个“珠江口”框架雏形；并结合“上海洋山港”模板，在珠海深海水域择址打造广东版本的远洋集装箱港口码头。与此同时为了推动粤西与北部湾的合作，推动湛江与广西在运河航道工程的合作布局，同时研讨湛江南跨琼州海峡的“琼州海峡大通道”工程！

珠江口

【“珠西运河航道”工程】：事实上，珠西运河航道工程是协同“运河航道、跨海通道、合作区、合作港、深水码头”等一系列的工程总和方案，是构建推动珠江口西岸崛起，打破地理破碎现状，综合河道优势，发挥航道功能的战略构思。

珠江口