十多年过去了，上汽名爵再次将MG7推出市场，虽然已经和初代MG7没有了关系，血脉上也发生了一些变化，但比很多“喜新厌旧”的车厂更值得敬佩。如今，全新MG7已经蜕变成一个更为年轻时尚的轿跑车型，在试驾这款新车之后，我能对年轻人说的只有三个字“很过瘾”。

MG7的颜值，相信熟悉MG品牌的朋友应该能get到，MG向来在外观的设计上面都是比较用心的，MG7也不例外。

由于采用了第三代设计语言，给人感觉非常激进，低矮车头原本凸显运动元素，加大了中央格栅的面积，配上发动机上面凸起的肌肉线条，来者不善的架势并不比高级别的车型差。车身颜色很讲究，特别是翡冷翠这个颜色看起来很高级，也更符合MG7的品牌调性。不过我们当天驾驶的这款灰色MG7也很不错，毕竟年轻人对这种冷酷色系更容易接受。

MG7前翼子板与后轮拱向外抛的线条，不仅带有几分英伦美学，还顺理成章秀了一把豪华轿跑才有的韵味。比如低矮动感的无框车门、尾部带有三段调节的电动尾翼、甚至是底部的扩散器与双边四出椭圆型排气布局，都是轿跑、性能车必备标志。

内饰方面，MG7采用了豪华车型专享Dinamica材质，搭配在车厢中看起来非常具有档次。推荐暗红色与孔雀蓝的内饰配色。33英寸一体式悬浮触摸屏、贯穿前舱的饰条与氛围灯，组成了一个国产轿跑既有科技感又不失豪华的氛围。方向盘、电子档把、点火开关等细节也彰显了与普通轿车的不同，除了加重内厢运动元素，不规则的造型也成为这一代MG7的标志性设计。

中控大屏功能繁多，不仅提供多重便利性的配置，还具有AR-HUD实景导航的功能，要保证这些功能高效准确的运行，内置的8155芯片功不可没。对于喜欢一边开车一边欣赏音乐的车主，MG7的车内还搭载了BOSE PREMIUM剧院级音响系统，喇叭数量多达14个，能在Centerpoint虚拟环绕声的助力下，更加立体地感受各种音乐所带来的魅力。

作为驾驶者，我对MG7的座椅更感兴趣。前排除了有着两张桶形的座椅之外，整个座椅的造型已经裁剪的风格也相当性能控，并且座椅使用的还是保时捷和奔驰AMG相同的Dinamica材质，据说这种面料由于制作工艺复杂，因完美解决真皮、皮革甚至Alcantara的缺点，成本自然也较高。

后排座椅的坐垫支撑力也是足够的，大腿的承托面也没有打折扣，下方地台虽然不是全平的，微微隆起也无伤大雅，毕竟它有着2778mm的轴距，完全能满足普通身材对于出行的需要。全车还有14处的储物空间以及同级车型中少见可开启的Top load穹顶设计，绝对是年轻人喜闻乐见的便利配置。

MG这个品牌令人印象最深的，除了设计就是动力表现。这次搭载于MG7上的动力除了有1.5T还有2.0T版本。既然MG7主打运动性能，那么2.0T的版本自然也成了大家关注的焦点。

2.0T的发动机最大马力为261ps，最大扭力为405N.m，不仅远远超过长安UNI-V、传祺影豹的动力表现，就连高尔夫 GTI这种“精神领袖”对着MG7的账面数字，也只能自叹不如。只有思域Type-R或许能够勉强应付，但GM7的扭力表现依然要高出Type-R一点点，这样的后浪，多少还是会让前浪有所忌惮。

果不其然，在起步那一刻，就已经感受到这MG7那种蠢蠢欲动的个性，尽管在牵引力的控制与变速箱的约束下，MG7并不会显得急躁，随着油门踏板的加深，转速表的数字也在不断的往高段攀升。

或许是MG7采用了VGR可变转向比系统，在低速阶段已经有着不错的灵活性，并且那四条19寸的轮胎也非常听话，即使在车速接近120km/h的状态下，轮胎的循迹性就像是行走在轨道上那么稳健，面对弯道的表现也比以前的MG更加老练，前驱车推头的情况大幅被修正，这完全是得益于MG7的E-LSD电子限滑差速器护驾。

前麦弗逊后多连杆的悬挂表现也提供了非常舒适的行车表现，并且MG7还是这个级别内唯一配有mCDC智能可调电控悬架车款，因此能够根据不同的路况采用不同的避震力道,来兼顾运动性和舒适性。

在条件允许的情况下，驾驶者还能通过方向盘下方的那颗 X-MODE超级玩家模式的专属按键，在赛道、加速、直线功能中进行选择。还能针对悬挂、转向等功能进行不同力道的设定，可玩性极强。

但我更喜欢把排气声浪锁定在超级运动模式下，那种轰轰烈烈的爆炸声浪，就连我们这种80后中年人都难以抗拒。全油门的加速表现同样让你欲罢不能、流连忘返，难怪0-100km/h可以在6.5秒达成，MG7的表现的确比一般代步轿车更加心狠手辣。

或许是由于扭力增加，MG的7速的双离合已经不太适合，就算是MG领航2.0T的6速双离合也都有些捉襟见肘，这次MG7的2.0T就请来了9AT变速箱，负责不同速度下的力量分配。

在之前肇庆赛道试驾过MG7的同行口中了解到，GM7的9AT变速箱平顺方面没有问题，但降档的反应稍微慢了一点。所以在这次试驾过程中，尽管在高速路上的GM7时速已经达到120km/h，随着我左脚的突然深踩，变速器马上就有了回应，降档的反应很快，并且还带有推背的感觉，由此来看这一脚油下去，变速箱至少降低了2个档以上，着实被惊艳到了。所以从我的体验角度来看，GM7的变速箱降档也是很迅速的，或许MG7在赛道上和高速上还是有一点的不同，但动力与底盘的表现已经很ok了。

当然，在这个汽车电动化浪潮之下，燃油车的生存也出现了前所未有的挑战。在同级别车型中已经有长安UNI-V、传祺影豹这些代表活跃在市场上，今年才开始进军轿跑市场的MG7是不是为时过晚？

在我看来，国内汽车市场的发展还是很有包容力的，随着90和00后逐渐成为社会的消费主力，那种追求运动、个性的需求并没有改变，更何况市面上20万这个价格区间，要选一款颜值高、动力强、有黑科技傍身的运动轿跑并不多，MG7不但是个很好的补充，或许可成为未来少有的能被车迷铭记的经典车型。