持续OTA升级、中国研发速度，再加上与合作伙伴的紧密合作，将成为提速创新技术落地的三个重要因素。
在电动化浪潮下，面对竞争激烈的中国市场以及被高端新能源入侵“分蛋糕”的豪华车市场，奔驰给出了自己的回应。
4月23日，梅赛德斯-奔驰携旗下全品牌28款产品登陆2025年上海国际汽车工业展览，VAN.EA纯电架构平台前瞻之作梅赛德斯-奔驰Vision V概念车、号称“史上最智能的梅赛德斯-奔驰”全新梅赛德斯-奔驰纯电长轴距CLA 两款重磅车型迎来全球首秀。
薛夫铭(Markus Schäfer) 梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭
当前，在中国市场，新能源转型叠加价格战成为主要节奏，包括奔驰在内的一线豪华品牌BBA入华30年，遭遇“中年危机”，既要维持燃油车的尊严，又要在中国市场追赶本土品牌的智能化、电动化速度，同时还要打出自己的差异化标签，压力可想而知。
“时间会是最好的证明，百年造车没有什么捷径。走好选择的路，别只选好走的路。今天，奔驰不仅以中国速度拥抱创新变革，更以奔驰标准坚守品牌内核。”正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军所言，在何以奔驰的思考中淬炼初心，在惟有奔驰的信念里坚守使命，这才是梅赛德斯-奔驰。
2025年第一季度，梅赛德斯-奔驰蝉联豪华品牌销量冠军，并再度蝉联中国市场百万级及以上豪华汽车市场的销量冠军，E级车、GLC SUV等主力车型实现稳健攀升。
当然，想要作为豪华引领者继续与中国市场同频共振，梅赛德斯-奔驰仍要聚焦发力。
4月23日，奔驰德国总部及中国区的研发负责人，在接受包括旺旺屋在内的小范围媒体采访时，解答了对于在汽车智能化技术飞速发展的中国，奔驰技术创新和应对竞争的战略思路，奔驰如何拥抱创新，又如何同时保持对奔驰标准的坚持。
“我们董事会成员们深刻了解中国市场激烈的竞争环境。也非常重视中国市场。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）在接受包括旺旺屋在内的小范围媒体采访时表示，未来将给到中国研发团队更多的资源，同时给到更多主导权，提升其在中国本土的研发效率，把功能放行的权利从德国总部移交到中国研发团队的管理层手上。
权利下放，通过“中国速度”加速在华研发，据悉，未来梅赛德斯-奔驰将继续扩大在华投入，以史上最强的产品和技术攻势，开启中国研发生产。
目前，梅赛德斯-奔驰正与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，用于陆续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。其中，长轴距GLE SUV新车型首次由中国团队主导研发；整车之外，梅赛德斯-奔驰将继续携手中国本土合作伙伴，为中国用户造车。
当然，在加快速度的同时，梅赛德斯-奔驰的基因并不会发生改变。薛夫铭强调，对于安全方面的时间投入和严苛标准，奔驰永远不会妥协。
受访人：
薛夫铭(Markus Schäfer) 梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭
欧立甫(Oliver Löcher) 梅赛德斯-奔驰集团股份公司车辆工程及整车功能副总裁
庄睦德(Drummond Jacoy) 梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人
对安全的投入和严苛标准，永不妥协
问：有些舆论认为，奔驰推动智能化研究成果的落地速度不够快。我理解这是因为奔驰拥有很严苛的造车标准。如何看待加速智能科技量产和保持严苛造车标准之间的平衡？
薛夫铭：安全一直深植于我们的品牌基因。正是我们对安全和可靠性的坚守，让奔驰成为汽车安全的引领者。客户始终是我们的核心，所以在车辆的安全和品质方面，我们永远不会妥协。为此，我们会对每一辆车都进行全面、严苛的测试，确保它们都能达到奔驰的安全标准。例如，从北极圈到赤道，每辆车都要至少经历2个夏天和1个冬天的全球耐久性测试，全方位验证车辆在极端气候下的性能表现。不仅如此，我们的耐腐蚀测试同样严苛，每一辆车经受的测试时长都是以千小时为计算单位。
严苛测试确实需要很长时间。不过，为了平衡安全表现与技术量产速度，我们也在积极探索。目前，通过AI和数字化工具，我们可在实验室环境中针对各种真实驾驶场景，进行仿真模拟测试，以便充分测试和了解车辆在各种极端环境下可能出现的情况。借助这样的创新技术，我们将研发时间缩短了约30%。但我想要强调的是，对于安全方面的时间投入和严苛标准，我们永远不会妥协。
问：这两年大家都在讲中国速度，在华研发，以及与中国供应商合作的故事，但中国市场如此竞争激烈，如此“卷”，是否对奔驰产生影响？
薛夫铭：我们董事会成员们深刻了解中国市场激烈的竞争环境。我们也非常重视中国市场，我自己今年也有相当多的时间待在中国。其实就在三周前，我刚到访过中国，在前后10天时间里，我与我们北京、上海研发团队的工程师们、供应商、合作伙伴们都进行了深度沟通，利用一切机会接触产品，获得第一手的试驾体验。
同时，我们还对中国市场的研发流程进行研究和分析，最终得出结论：未来将给到中国研发团队更多的资源，同时给到更多主导权，提升他们在中国本土的研发效率，把功能放行的权利从德国总部移交到中国研发团队的管理层手上。当然，这一切的前提是确保所有成果符合奔驰的安全标准。另外，我们在中国招募了非常多的人才，从工程师到副总裁，给了他们足够的授权，以灵活高效的工作方式确保他们能发挥潜能。综上所述，我们通过“中国速度”加速在华研发，打造原汁原味的奔驰产品，适应我们中国市场非常卷、非常激烈的竞争环境。
问：有些车企和本土科技公司合作后，已经能在1年内实现新技术上车。奔驰和中国本土科技公司合作后，大概能实现多快的落地速度？
庄睦德：全新纯电长轴距CLA正是我们以中国速度提速在华数字化创新的最好例证！欧立甫为我们的在华研发打下了坚实基础。如今，我们在北京和上海两地都建立了研发中心，其中，上海研发中心聚焦前瞻AI和软件开发。在全新纯电长轴距CLA上，中国研发团队深入共创其搭载的MB.OS全新架构，这一架构的智能辅助驾驶和信息娱乐功能域正是由中国研发团队主导开发。此外，我们与很多中国本土的头部科技公司、初创公司和大学建立了战略合作，也正积极发挥中国本土的人才优势。所以，大家可以看到，我们正在通过一系列举措提速创新技术落地。
薛夫铭：采用软、硬件解耦设计的MB.OS全新架构将进一步提速我们的研发速度。得益于高性能计算机，全新纯电长轴距CLA可实现整车持续OTA升级，让车辆常用常新。就像德国高速公路上的行驶速度一样，中国研发团队也以中国速度，让中国客户更早地体验最新技术成果。例如，他们主导的导航辅助驾驶从项目启动到正式落地，仅用时12个月；全球下一代后排娱乐系统，也是由中国团队负责开发的，这套系统的研发时间仅用了18个月。因此，持续OTA升级、中国研发速度，再加上与合作伙伴的紧密合作，将成为提速创新技术落地的三个重要因素。
几十亿欧元的新技术研发，目的是要落在量产车上
问：奔驰在L2-L4辅助和自动驾驶技术方面一直采用多线并进的路径，这是出于什么样的考虑？神经形态计算技术能为奔驰带来哪些优势？
薛夫铭：这是大语言模型研究发展带来的自然而言的结果。我们专注于加强模型的能力，实现更接近人类运作的模式。最近，我们通过机器学习的方式优化了大语言模型的能力。下一步，我们希望它能够更像人脑一样进行工作，这就需要用到神经形态计算。神经形态计算可以降低算力的需求，（在进行相同数据量运算的前提下）降低它需要占用的CPU或者GPU的资源，并实现良好的模型结果。通过同样的资源，实现更好的能力，这是可见的大模型发展的科技趋势。
当下，AI计算需要大量的能源消耗，L2级智能辅助驾驶系统和L3/L4级自动驾驶系统也会成为能源消耗大户，这是因为多颗大算力芯片，会带来很大的能量消耗，进而大幅消耗续航里程。所以对于奔驰来说，在车辆变得越来越智能的今天，降低车辆能耗，是我们力争实现的目标，而神经形态计算能够提供很大的帮助。
问：如何看待中国车企在智能驾驶、智能座舱等方面“领跑”的现象？奔驰如何应对“技术定义豪华”的新情况，奔驰如何看待科技和豪华之间的关系？
薛夫铭：在梅赛德斯-奔驰，我们一直都是将充满风格、极具吸引力的设计，与感性氛围和高科技相结合，这一直以来都是奔驰基石之一。
我们非常理解并同意，技术在中国是非常重要的。我们的中国客户群体比世界其他的地方是要年轻了近20岁，而且中国客户对于科技的接受度也非常高。他们非常享受全新的技术，不像美国或者欧洲市场相对保守的客户。
我们理解这样一个全新的趋势，即所谓的“数字豪华”。正如我们在屏幕上、在智能座舱中展现的，都是豪华视觉感官的一部分，构成了全新的数字化豪华体验。因此，我们希望把所有的这些元素结合起来，提供一种沉浸式的体验和氛围，并融入座舱之中。这是视觉、听觉等多种感官的结合，还有你能闻到和摸到的东西。所有的感官都会被调动，所有这些元素的完美结合营造出了一种独特体验，包括我们的车内的氛围灯、音响系统、座椅按摩，还有横贯两侧A柱的超级屏等。我认为这些元素的融合最终形成一个完美的布局，既能提供足够的娱乐体验，又不会产生过多的信息，打扰驾驶者。
我们的创新同样体现在图形显示方面。我们不会采用标准化的图形显示方式，而是采用一种沉浸式图形显示，将智能辅助驾驶的驾驶员辅助视图（SR）与现实导航路线指引无缝融合。完美的图形呈现是数字豪华体验的一个重要方面，能够为我们的客户提供立体、沉浸的体验，而并非单纯炫技。
问：从当前的中国汽车市场来看，自动驾驶系统、智能座舱、电池技术，都在技术大跃升之前的平台期，在切换到电动智能化赛道后，一些新品牌迅速拉近了与传统车企的技术差距，梅赛德斯-奔驰如何突出自身技术的差异化优势？
薛夫铭：我举几个例子，来表明梅赛德斯-奔驰在业内的领先地位：
第一，梅赛德斯-奔驰是全球第一家获得L3级有条件自动驾驶认证并商用汽车品牌，在德国，几年前大家就已经能买到搭载L3级有条件自动驾驶的奔驰车。
第二，我们是全球首个将固态电池搭载于量产车平台的品牌，我们的固态电池测试车，一次充电可以在道路上行驶超过一千公里，这也是在电池方面的领先表现。换一个角度来说，梅赛德斯-AMG马石油F1车队搭载高性能动力电池的F1赛车，过去已经夺得了车队八连冠，我们可以说是世界上最为成功的赛车运动品牌之一。
着眼未来，包括太阳能涂层在内的诸多创新技术和研发项目，都展示了梅赛德斯-奔驰都展示了定义未来风潮的可能性。我们在新技术的研发方面投入几十亿欧元，都是希望将这些全新的技术真正带到量产车型上。
